Arrinera Hussarya: podrobnosti o polském supersportu

Polská Arrinera Automotive oznámila jméno svého chystaného supersportu a bližší technické informace o něm.

Supersportovní vůz polské značky Arrinera se nám průběžně představoval v průběhu loňského roku a díky podkladům, podle nichž vznikl článek Arrinera: kompletní info o polském supersportu už to vypadalo jako hotová věc, která pouze čeká na první objednávky a zahájení výroby. Omyl! Nyní se nám auto představuje znovu – s výrazně přepracovaným designem a oficiálním jménem.

Arrinera zvolila označení Hussarya, které, ačkoli ve vás může vyvolávat všelijaké asociace, má vzdát hold jízdním oddílům obávaných husarů. A protože původní design sklidil spoustu kritiky kvůli přílišné podobnosti produktům značky Lamborghini, zapracovalo se i na designu. S částečným úspěchem – zepředu možná ještě někoho zmate, záď je ovšem zcela radikálně nová. Pokud můžeme tvůrcům auta věřit, finální design se brousil 14 měsíců a spoustu času tvůrci strávili i v leteckých laboratořích varšavské technické univerzity.

Specialitou designu jsou adaptivní zadní spoilery. ty nejen že mění svou výšku v závislosti na rychlosti auta, ale při plném brzdění se natočí co nejvíce svisle a funguji jako aerodynamická brzda. Kompletně přepracován byl oproti původnímu autu i interiér, jeho nová podoba ale zatím není známa, víme pouze, že bude více orientován na řidiče.

V současnosti probíhají ostré testy prototypů ve Španělsku a auto by mělo být připraveno do výroby koncem příštího roku. na úvod máme slíbenou speciál edici 33 Series, která bude čítat tento počet aut, které se od těch dalších budou lišit zejména ještě rozsáhlejším použitím karbonu.

Jak už bylo oznámeno dříve, pohon zajišťuje kompresorem přeplňovaný motor LS9 V8 6.2 z Corvette ZR1, jenž je umístěn před zadní nápravou a vyladěn na výkon 650 koní (478 kW) a disponuje točivým momentem 820 Nm. Ten autu zajistí zrychlení z nuly na 100 km/h za 3,2 s, z nuly na 200 to zvládne za 8,9 s, čtvrtmíli zdolá za rovných 11 s a rozjede se na rychlost 340 km/h, přičemž třístovku mine za méně než půlminutu jízdy.V zatáčkách pak zvládne příčné zrychlení až 1,3 g. A když už jsme u těch géček, při brzdění vyvine arrinera přetížení 1,1–1,3 g.

Tyto parametry by nebyl možné bez použití lehkých materiálů na konstrukci jen cca 1300 kg vážícího kupé. Podvozek navržený přímo Lee Noblem, zakladatelem automobilky Noble a spolutvůrce Ultimy GTR, je sice ocelový, ale údajně lehký, panely karoserie a podlaha jsou zhotoveny z karbon-kevlaru. Výkonová hmotnost by se měla podle výbav a použitých materiálů pohybovat mezi 1,1–2,9 kg na koně, což jsou dech beroucí čísla.

Poháněna jsou prostřednictvím manuálního šestikvaltu Graziano zadní kola o rozměru 335/30 R 19, vpředu jsou použity pneumatiky 255/35 R 19. V jejich ráfcích se ukrývají 380mm karbonkeramické kotouče se šestipístkovými třmeny, vzadu se do 350mm disků zakusují čtyřpístky. Ze třísetkilometrové rychlosti zastaví za méně než 7 s a oblíbenou supersportovní disciplína 0–300–0 km/h absolvuje za méně než 40 sekund. Úkon 0–200–0 km/h by měl být záležitostí 14,3 s a z dvoustovky zastaví na 133 metrech.

Konečná cena zatím nebyla stanovena, posledně se ale mluvilo o nějakých 3,2 milionu korun.

• 03. 08. 2012
• Michal Fokt
• 8 komentářů

• Facebook
• Jaggni to!
• Linkuj.cz!
• VYBRALI.sme.sk

Fotogalerie

Diskuse k článku

Poslední příspěvky:

• Přidat příspěvek:

  * Jméno:
  * Nadpis příspěvku:
  
  * Text příspěvku: