Audi A4: Dáma v černém

Existují tuningová auta, která mají celkem běžný lak, a na první pohled nepoznáte, že se pod jejich plechovým kabátem skrývá zajímavá technika. Mezi ně se řadí i tahle audina. Léta realizace náročného koníčku zanechala zřetelné stopy i na její karosérii.

Jirka Janoušek se spolu se svým Audi stal zahraniční mediální hvězdou ještě mnohem dříve, než si ho začaly všímat tuningové časopisy u nás. Jeho hlavní parketou, koníčkem, je totiž autohifi, které mu do jeho audiny zastavěl coby vzorovou instalaci František Bárta z Ústí nad Labem. Ti z vás, kteří si občas koupí českou mutaci německého časopisu o spotřební elektronice do auta Car & HiFi, možná už budou vědět, která uhodila. Černá audina s referenční zástavbou typicky ACRkových komponentů značek Axton, Spectron a Zenec, od Františka Bárty, pózující uprostřed hradčanského náměstí se stala symbolem toho, že ruce českého instalátora dokážou stvořit dílo na evropské úrovni. Tuším, že tam tehdy Markus Hülsken auto docela pochválil.

Nicméně nejen skrz autohifi živ je tuner a tak by se slušelo povědět si něco bližšího k technice, která se skrývá pod upraveným kabátem automobilu, pocházejícího původně z roku 1997. Jirka jej koupil už v létě 2004, ale s nově koupeným autem si příliš dlouho nezajezdil. Hned přes následující zimu jej rozebral, vymontoval elektroinstalaci, vyřezal okna a odvezl do Dolní Řasnice k Davidovi Bláhovi. David a jeho Lamino Servis dostal za úkol karosářsky náročnou úpravu lemů blatníků, nastavení předních i zadních nárazníků a doplnění plastových prahů tak, aby plastové potažmo laminátové nástavce s upravenými blatníky pěkně lícovaly. A také aby se do upravených blatníků vešly 19palcové disky OZ Antares. Tehdy ještě „obyčejné“ stříbrně metalízové, později je Jirka úplně celé vyleštil.

„Lamino Servis dostal za úkol karosářsky náročnou úpravu lemů blatníků, nastavení předních i zadních nárazníků a doplnění plastových prahů“

Upravena byla navíc i kapota, která dostala jemné mračení. Takto upravená a plastových lišt zbavená karosérie byla posléze nalakována do černé perleti. Od Davida Bláhy pak převzal pomyslnou štafetu František Bárta, jehož firma se ujala multimediální hifi instalace. Její dominantou jsou především mohutné doorboardy předních dveří s trojicí středobasových reproduktorů Axton CAC218. Výškové reproduktory z komponentního setu byly vestavěny za originální mřížky. V zavazadlovém prostoru pak byla vytvořena částečně laminátová ozvučnice se základem z MDF desek. Do ní byly vestavěny nejen dva 12palcové subwoofery Spectron, ale i jeden ze tří 1F kapacitorů stejné značky, zajišťujících vyrovnání proudových špiček napájení trojice zesilovačů Axton. Jeden z nich, čtyřkanálový C508 je zpola ukryt mezi oběma basovými měniči, zatímco dva dvoukanály jsou pěkně vystaveny v laminátových bočnicích, ve kterých jsou též zastavěny zbylé kapacitory.

„Velkým plusem hifi instalace je, že se podařilo zachovat částečně funkční zavazadlový prostor, který navíc není vyplněn zbytečnými kily MDF“

Instalace je nejen estetickým zážitkem sama o sobě, ale je i zárukou vyváženého přednesu s dostatečnou výkonovou rezervou. Je přitom velkým plusem, že se podařilo zachovat částečně funkční zavazadlový prostor, který navíc není vyplněn zbytečnými kily MDF. I přes lehčí nadváhu, kterou vyrovnává stavitelný podvozek, je auto rovnoměrně zatížené a na velikých kolech s rozšířeným rozvorem sedí perfektně na silnici. To nám ostatně Jirka stačil ukázat cestou podél Labe k Litoměřicím, kde se v zatáčkách s autem opravdu nemazlil.

Přesto se vrátíme do roku 2005, kdy byla dokončena první evoluce této audiny. Ve zkratce tedy byla hotová hifi instalace včetně zástavby navigace a připojení DVD přehrávače spolu s HDD jukeboxem, auto bylo rozšířeno, nalakováno a posazeno na 19palcová kola. V průběhu roku Jirka stačil vyměnit původně osazený podvozek V-Max za šroubovací podvozek Koni a samozřejmě se i zúčastnit několika tuningových srazů. Tehdy ještě coby víceméně aktivní člen našich známých Turbo Devils, tuningového klubu z Ústí.

„Jirkovi bylo jasné, že s klasickým 110k TDI motorem v sérii velkou díru do světa tuningu neudělá“

V tomto okamžiku by si každý normální člověk řekl, že by to mohlo stačit, ale Jirkovi brzy začal chybět náležitý výkon a vůbec dynamika jízdy. Bylo jasné, že s klasickým 110k TDI motorem v sérii velkou díru do světa tuningu neudělá a pokud by chtěl dosáhnout výkonu přes 150 koní, stala by se z jeho decentní krásky podobná naftová závodní dýmovnice, jako měl jeho tehdejší klubový kolega Čajíček. Tato myšlenka se Jirkovi ani v nejmenším nelíbila a tak bylo rozhodnuto o totální přestavbě motoru. A protože chtěl mít Jirka všechno oficiálně a zapsané v technickém průkazu, nezbylo nic jiného, než použít jen o něco výkonnější, avšak dobrým tuningovým potenciálem disponující 85kW TDI PD. Tedy motor ze stejného modelu audi, který se do této generace montoval v krátkém čase od ledna roku 2000 do doby, kdy jej vystřídal nový model.

V původní Audi A4 z let 2000–2001 má tento motor pětistupňovou převodovku, avšak na co montovat pětikvalt, když je tu k dispozici „šestikvalt“ z Audi A6 ročníku 2003? Tak nějak uvažoval Jirka, když motor a potřebné díly do auta obstarával. Nakonec se celá operace podařila a Jirkova „Dáma v černém“ se nakonec dočkala potencionálně silného srdce, které by už nějaký ten výkonový doping mělo vydržet. Toho se mu také vzápětí dostalo a zcela subjektivně lze konstatovat, že z Jirkova auta by měli ekologové radost. Z dvojitého výfuku se nedýmí, auto přitom pěkně zatahuje a jeho majitel a řidič v jedné osobě je s jeho výkonovými parametry navýsost spokojen.

„Výměna motoru se odehrála přes zimu na rozhraní let 2005–2006 a v jejím rámci byla opět mírně pozměněna karosérie“

Krom výše uvedených komponentů se v audině mimo jiné zabydlely budíky s maxidot displejem z Audi A6 MY 2002 a kompletní palubní deska se středovým tunelem z Audi A4 MY 2000. To je důkazem, že koncern Volkswagen je opravdu jedna velká LEGO stavebnice. Výměna motoru se odehrála přes zimu na rozhraní let 2005–2006 a v jejím rámci byla opět mírně pozměněna karosérie. No mírně. Vzadu byly znovu upraveny lemy blatníků, ale byla vytvořena nová přední část auta. Původně upravený nárazník od Davida Bláhy dostal vpasovanou masku z modelu A6 MY 2006, která byla navíc také upravena a osazena plastovou mřížkou Mattig. Plastové mřížky byly použity i do zbylých otvorů. Auto bylo následně opět nalakováno a Jirka se pustil do leštění kol.

Od té doby se až dodnes odehrálo ještě několik podstatných proměn, počínaje kompletním čalouněním světlou kůží od zkušeného čalouníka p. Mareše, přes opětovné přeleštění kol, estetické úpravy na motoru až po lakýrnické repete v podobě několikavrstvého laku s přídavkem perleti. Možná byste si na první pohled mohli říct, že je to „obyčejná“, jen trochu rozšířená audina. Ale když se tak člověk dívá na tu tabulku s výčtem technických úprav, je docela i s podivem, že to Jirka nejen všechno stihl, ale že to s autem tak dlouho vydržel. Karosérie, motor, převodovka, podvozek, dokonce i velké brzdy i s ESP jednotkou z modelu 2001, kola, interiér, muzika s multimédia, tohle auto je totiž upravené do posledního šroubku. Jak už bylo řečeno, tuning je zkrátka náročný koníček.

• 18. 03. 2009
• Martin Kokeš
• 147 komentářů

• Facebook
• Jaggni to!
• Linkuj.cz!
• VYBRALI.sme.sk

Fotogalerie

Tapety na plochu

Diskuse k článku

Poslední příspěvky:

• Přidat příspěvek:

  * Jméno:
  * Nadpis příspěvku:
  
  * Text příspěvku: