BMW Z3: Agent 007

Plzeňan Tomáš Leba buduje svoji image Jamese Bonda a hlavně image svého Z3 coby Bondovy káry už pěknou řádku let. Ostatně nic jiného mu ani nezbylo. Přezdívku Bond mu už před drahným časem přiřkli jeho kamarádi z českého klubu roadsterů BMW Z3.

Pokud vím, tak primárním důvodem bylo Tomášovo neustále kutění a vylepšování jeho oblíbeného roadsteru. Pravda, na samodestrukční systém, rakety Stinger za výklopnými světlomety, brzdící padák, vystřelovací sedačku, radar, dálkové ovládání a další z Qého vychytávek v Tomášově případě nedošlo, ale co není, může ještě být. Jak sami vidíte, navštívili jsme tentokrát agenta „dabl ou sevn“ přímo doma, na jeho zámečku v hrabství „Pilsenshire“. Pan domácí nám ukázal nejen své sídlo a vůz, ale představil nám i dvojici sličných bondgirls. Nicméně podívejme se právě na Tomášovu káru, o kterou tu jde především.

V poslední době to jde se SIS, tedy britskou tajnou službou, která mimochodem napřesrok oslaví sté výročí založení, docela z kopce. Oddělení MI6, tedy Military Inteligence Deputary 6, snižuje stavy a tak museli propustit i vrchního provianťáka, tedy pana Q. A co víc, 007 si musí auta upravovat sám. A protože byl vždycky tak trochu požitkář, dal vale nesmyslným raketometům, gatlingům i plamenometům a místo nich nakoupil kůži, chromované doplňky a kvalitní tuningové komponenty na podvozek nebo pod kapotu.

„Tomáš dal vale nesmyslným raketometům, gatlingům i plamenometům a místo nich nakoupil kůži, chromované doplňky a kvalitní tuningové komponenty“

Nejprve by bylo vhodné zmínit něco o základu celé úpravy, kterým je BMW Z3 2.8i z roku 1998. Jedná se o otevřený roadster klasické koncepce, jak je u BMW zvykem, s motorem vpředu podél a pohonem zadních kol. Auto vychází technikou z trojkové řady E36 a od řady E36 se liší sice jedním, ale zato významným detailem: stejně jako u Compactu u něj byla použita jednodušší zadní náprava vycházející ze starší řady E30, nikoliv moderní multilink z řady E36.

Výsledkem toho je, že auto působí při jízdě trochu těžkopádněji a nervózněji, než třeba lehká a zábavná Mazda MX-5. Obzvlášť pak v prvních letech výroby a v době, kdy byl natáčeno první pokračování Jamese Bonda s Piercem Brosnanem, tedy Zlaté oko. 85 potažmo 103 kW v sériovém čtyřválci, což byly zpočátku jediné dva motory, se kterými byla Z3 nabízena, pravda potencionálního zájemce příliš nenadchly. Nicméně kooperace BMW s filmovou produkcí a product placement právě BMW Z3 se dodnes počítá za nejúspěšnější marketingové tahy posledních let.

Poptávka po autě byla docela velká, zejména pak potom, co pod kapotu přibyly mnohem zábavnější motory řady M52, tedy řadové šestiválce. Ať už to byl 2,8 (M52B38, to je ten, na který se právě díváte na fotografiích – nenechte se zmást tím krytem vstřiků z M54), eMkový 3,2 anebo pozdější hliníkovo-hořčíkové šestiválce řady M54 potažmo novější eMkové S54. A právě jeden z takových, mnohem zábavnějších roadsterů zakoupil i Tomáš a v roce 2006 se jen tak pro svoje potěšení pustil do jeho úprav.

„Přední nárazník byl lehce pozměněn, dostal nerezovou lištu, kapota má v laku vidět nejen karbonový krep, protože je to lehoučký celokarbonový díl, ale i celou Bondovu filmografii.“

Zpočátku postupoval jen tak zlehka, nicméně později celá úprava nabrala poněkud větší obrátky. Tento zlom nastal po jednom z příbramských srazů, který posléze navštívil. Nejenže se tam umístil na prvním místě v soutěži Show & Shine, ale jejím organizátorům se auto tak zalíbilo, že ho jednoduše zlákali pro další účast. A tak i se Tomášovi v tuningcupovém seriálu zalíbilo a od té doby se s železnou nepravidelností objevuje na tuningových srazech po celé republice. Pokaždé se samozřejmě musí zúčastnit klání o nejhezčí auto a protože si k Tuning Cupu přibral i autohifi, které je jeho dalším velkým koníčkem, občas stihne i nějaké měření nebo hodnocení kvality aparatury u modrých kolegů z EMMA.

Je jasné, že obojí jsou svou podstatou velmi vzdálené světy, na jedné straně vizuální dojmy a technický um, na straně druhé dojmy sluchové spolu se smyslem pro elektrony: Tomášovi prostě jeden svět nestačí. Navíc už stačil audiofonně zadrátovat i další auto v rodině – malé béemwácké SUVčko, kterým jinak jezdí jeho dvě bondgirls.

Přehlídka technického umu páně Bonda pokračuje zevrubným prozkoumáním plechového kabátu. Všechno vypadá normálně, žádné výklopné kryty pro rakety se nekonají, nejsilnějším dojmem z auta je asi flipflop metalíza Standox. Dalo by se říct, že krom laku se tedy nic zvláštního nestalo (tedy odpustíme-li si ten náznak kustom úprav, které ke správnému roadsteru patří). Přední nárazník byl lehce pozměněn, dostal nerezovou lištu, kapota má v laku vidět nejen karbonový krep (je to lehoučký celokarbonový díl), ale i celou Bondovu filmografii.

Prohlídka Z3 pokračuje přes nespočet různých celkem esteticky sladěný nápisů a nápisečků až po zadní část, kde nejenže vyčuhuje dvojitá koncovka celonerezového tlumiče G-Power, ale kde je také také připevněn chromovaný držák na kufr. Ano, je to skutečně držák na kufr, nikoliv na nějaký rychlopalný Gatling, jako tomu bylo ve dvacáté bondovce na Jaguaru XKR.

Ale zpět k našemu bávu. Největší překvapení se zřejmě koná na podvozku, který Tomáš nejenže rozebral a nechal opískovat, ale následně nalakoval do béžové barvy. Některé úchytky, spojky a třeba brzdové kotouče jsou pak lakované červeně a celé to je pospojované asi deseti kily chromovaného spojovacího materiálu. Kdo je pozorný, ten si všimne i typicky fialově eloxovaných McPhersonů stavitelného podvozku KW Varianta 2, který si ostatně velmi zakládá na tom, že je můžete šroubovat nahoru a zase dolů, zima nezima, sůl nesůl. Zet trojka je jinak posazena na vkusných ani-ne-salámech, ani-ne-žiletkách 8,5 potažmo 9,5J18 Breyton Spirit v matně černém provedení a obuta do přiměřeně širokých pneumatik Dunlop SP Sport Maxx. Co se týče brzd, které se skrývají za koly, tak na fotografiích vidíte ještě vnitřně chlazené vrtané a drážkované kotouče Brembo. Pokud ale natrefíte na Tomáše letos na nějakém tuning srazu, najdete tam osmipístkové třmeny D2 Racing s děleným kotoučem o průměru 350 mm, které zamontoval cca před třemi měsíci.

„Tak ještě otevřít kapotu s M52B28 vybavenou kovanými písty a kovanou klikovou hřídelí. Blok motoru je převrtaný na rovné tři litry zdvihové objemu.“

Na řadu přichází interiér, na kterém je vidět nejen vkus ale i invence našeho agenta. Spousta vtipných a estetických detailů, pěkně zabudovaná hifi zástavba víc než slušných komponentů Helix, SEAS, Impact a Alpine. Zvlášť ty norské výškáče se u nás často nevidí. A doorboardy vždy se čtveřicí kickbasů Impact? Radost pohledět – přitom zůstávají za jízdy skryty pod ochrannými mřížkami. Vše je pečlivě obšito a očalouněno různými barvami a vzory kůže. Zdá se, že náš agent je pěkný požitkář, který nepije jen suché martini, ale zakládá si taky na vybraném poslechu…

Tak ještě otevřít kapotu s M52B28 vybavenou kovanými písty a kovanou klikovou hřídelí. Blok motoru je převrtaný na rovné tři litry zdvihové objemu. K tomu zapalovací svíčky NGK Platinum, vzduchový filtr K&N, laděné svody, zadní tlumič výfuku z nerezu s dvojitou koncovkou G-Power a chiptuning GX Tuning, to vše vydolovalo v motoru nějakého toho koně navíc. Čistokrevný eSkový motor z toho sice nikdy nebude, ale podobné úpravy dělá třeba p. Krámský a motory od něj jezdí skvěle. Pod kapotou dál najdeme všelijaké lakované a leštěné části, včetně samotného motoru a kožené doplňky s motivy z bondovek. O přenos momentu na zadní kola se stará samosvorný diferenciál se svorností 35 %.

Ne, nebudu vás teď mystifikovat, že si všechno Tomáš dělal sám (to by při jeho pověstné vytíženosti snad ani nestačil), ale i tak lze soudit, že má zlaté ruce. Ty mají bezesporu i jeho dvorní dodavatelé, pan Voříšek z lakovny v Nezvěsticích, Jirka Kříž, který dodal kožené příslušenství a kamarád Viktor Pachman, kteří to s ním věru někdy neměli lehké.

• 19. 02. 2009
• Martin Kokeš
• 61 komentář

• Facebook
• Jaggni to!
• Linkuj.cz!
• VYBRALI.sme.sk

Fotogalerie

Tapety na plochu

Diskuse k článku

Poslední příspěvky:

• Přidat příspěvek:

  * Jméno:
  * Nadpis příspěvku:
  
  * Text příspěvku: