Chevrolet Corvette 1959: nové vnitřnosti pod starým kabátem

Způsob úprav starých Corvette běžný v jejich rodišti dorazil i do Evropy. Německá firma Pogea Racing GmbH pro svého klienta přestavěla klasický roadster z padesátých let.

Pogea Racing GmbH se od druhé poloviny devadesátých let věnuje tuningu současných evropských vozů, nejčastěji Audi, VW a Mercedes-Benz. Pro svého nejmenovaného klienta ale tato firma připravila kompletní přestavbu Chevroletu Corvette modelového roku 1959.

Ta proběhla v severoamerickém stylu a pod původní plastovou karoserií z konce padesátých let se ukrývá nová technika. Základem Corvetty je trubkový prostorový rám, kterým byl vyroben ve spoluprácí s firmou slavného Chipa Foose z USA.

Pod kapotu se nastěhoval atmosférický vidlicový osmiválec o objemu 6,2 litru s většími vstřikovacími jednotkami, sportovním vzduchovým filtrem a sportovním výfukovým systémem. Nová pohonná jednotka nabízí výkon 485 koní (357 kW) při 4400 min^-1 a točivý moment 585 Nm při 6200 min^-1.

Síla motoru je přenášena na kola zadní nápravy prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky a diferenciálu Dana 44. Podvozek Corvetty je vybaven stavitelnými tlumiči. Brzdový systém poskytla Corvetta páté generace a roadster má vpředu kotouče o průměru 330 mm a 300 mm vzadu. Do nich se zakusují šestipístkové třmeny vpředu a čtypístkové třmeny vzadu.

Výkonný brzdový systém se ukrývá za třídílnými koly Pogea Racing obutými do pneumatik Bridgestone Potenza o rozměrech 265/40 R 18 vpředu a 305/30 R 19 vzadu.

Vzhledem k použití širších zadních kol musela být upravena i karoserie. Ta se v oblasti zadních blatníků dočkala rozšíření o 37 cm na 2,09 metru. Další úpravou exteriéru je použití LED namísto žárovek v zadních svítilnách. Karoserie nese červený lak Ferrari Rosso v kombinaci s bílou Bianco.

V interiéri sice zůstala původní palubní deska, ale doplňuje jí volant Vallelunga a moderní retro sedadla Cobra, která nabízejí přeci jen o něco lepší boční vedení než původní polštáře z padesátých let. Komfort moderního vozu má vedle posilovače řízení s proměnným účinkem zajistit i klimatizace a multimediální systém Alpine zabudovaný do středového tunelu.

Veterán z konce padesátých let má po provedené přestavbě poskytovat jízdní vlastnosti srovnatelné se současnými Corvettami, kterým se přibližuje i svými jízdními výkony. Akceleraci z 0 na 100 km/h zvládne za 3,9 s a jeho maximální rychlost se pohybuje okolo 288 km/h.

• 06. 02. 2012
• Ondřej Pavlůsek
• 10 komentářů

• Facebook
• Jaggni to!
• Linkuj.cz!
• VYBRALI.sme.sk

Fotogalerie

Diskuse k článku

Poslední příspěvky:

• Přidat příspěvek:

  * Jméno:
  * Nadpis příspěvku:
  
  * Text příspěvku: