Duel-test: Ducati Monster 1100 vs. Honda CB1000R
Litrové streetfightery se množí geometrickou řadou a řada zákazníků se ptá: obstojí silný italský dvouválec proti preciznímu japonskému čtyřválcovému naked-biku? V našem srovnávacím testu vám zkusíme odpovědět.
Kdo se jako první při testu dívá na fotky, hned odhalí, že nikde nejsou motocykly vedle sebe. Ano, nejedná se o typický srovnávací test, kde bychom testovali všechny motocykly po stejné trase, totožných podmínkách a čase. Protože jsem v redakci na testování motocyklů plus mínus sám, rozhodl jsem se plánovat si srovnatelné motocykly vždy týden po sobě, abych vám mohl nabídnout vlastní srovnání.
Během posledních několika let se na trhu objevil nový segment motocyklů, litrové naháče. Někdo jim říká streetfighter (pouliční bojovník), nebo se objevuje označení café racer (závodník při cestě na kafíčko). Trend konkurentů je jasný: vzít špičkový motor ze supersportovní motorky, popř. i další věci, jako je rám, odpružení, brzdy atd., zahodit kapotáž, dát tomu vlastní image a „voalá“ naked-bike je na světě. Příklady mluví sami za sebe: Yamaha FZ1 (motor z YZF-R1) nebo Aprilia Tuono 1000 R (motor z RSV 1000 Mille). Tento trend převzala i Honda při stavbě CB1000R, naopak Ducati se vydalo jinou cestou.
Tip: Megatest: Tuono 1000R vs. Monster S4Rs vs. 990 Superduke vs. Griso 1200 8V
Seznámení s Ducati Monster 1100
![[470×296]](http://img.auto.cz/autofun_cz/img/art//01_4c74ce4fb6acb.jpg)
První Monster z nové generace nese označení 696 a byl představen na italské výstavě EICMA v roce 2007. Po velmi pozitivních ohlasech se o rok později představuje silnější brácha, Ducati Monster 1100. Italský výrobce se drží již osvědčeného programu šetření nákladů a z fotek je patrné, že Monster 1100 je vzhledově téměř identický s 696. Zkušený biker pozná jedenáctistovku podle uchycení zadního kola, kde jednoramenná kyvná vidlice, 696 má standardní kyvku. Dalším vodítkem může být design litých kol: 696 má jen třípaprsková kola, kdežto 1100 má pětiparsková kola s paprsky ve tvaru Y. Ti méně znalí se mohou orientovat podle číslice u nádrže.
Tip: přečtěte si redakční test motocyklu Ducati Monster 696.
Do kostry z modelu 696 bylo ale dodáno zcela nové srdce: vzduchem chlazený L-Twin (osy válců svírají opět pravý úhel) s dvojicí ventilů na válec a desmodromickým rozvodem disponuje výkonem 95 koní v 7 500 ot./min. Točivý moment 103 Nm nastupuje v 6 000 otáčkách. Ehm… nové srdce je možná silné slovo, tento motor známe např. z Hypermotardu 1100 – link 3076. Vedle výkonu je nutno dodat i suchou hmotnost, která je u Monsteru 796 stlačena na slušných 169 kg (verze s ABS má 171 kg).
Plně nastavitelný podvozek má vpředu obrácenou vidlici Showa s průměrem trubek 43 mm, vzadu je zmiňovaná jednoramenná kyvka a centrální tlumící jednotka Sachs monoshock. Brzdy jsou od firmy Brembo, na předním kole jsou dva kotouče o průměru 320 mm se čtyřpístkovými radiálními třmeny, vzadu je jeden menší kotouč.
Vzduchem chlazený L-Twin s dvojicí ventilů na válec a desmodromickým rozvodem disponuje výkonem 95 koní v 7 500 ot./min. Točivý moment 103 Nm nastupuje v 6 000 otáčkách.
Letos se Monstří rodinka rozrostla o prostředního brášku, model Ducati Monster 796 (87 koní) – link 4679. Komu by se zdálo, že Monstery výkonnostně nestačí jeho jezdeckým schopnostem (nebo egu?), je tu ještě k dispozici Ducati Streetfighter (155 koní), což je v podstatě vysvlečená supersportovní krasavice 1198.
Seznámení s Hondou CB1000R
![[470×314]](http://img.auto.cz/autofun_cz/img/art//02_4c74ce62050d6.jpg)
Scénář „obnažit superbike“ se uplatnil i u Hondy CB1000R. Motocykl nahradil už letitý model CB900F Hornet, který zdaleka nestačí dravým konkurentům. CB1000R už jen podle označení jasně dává najevo, kde se vzalo srdce mašiny. Dárcem orgánu nebyl nikdo jiný, než CBR1000RR Fireblade 2007.
Výkon agregátu byl v supersportu původně nastaven na 126 kW (172 k) a 114,5 Nm. U naked-biku ale Honda razí myšlenku silnějších nižších a středních otáček, které jezdci v běžném provozu využívají nejčastěji. Proto byl motor přepracován a výkon litrového čtyřválce posazen na 92 kW (125 koní) v 10 000 ot/min. Točivý moment 99 Nm je k dispozici již od 7 750 otáček a kompletně se změnila mapa vstřikování.
Dárcem motoru nebyl nikdo jiný, než CBR1000RR Fireblade 2007. Výkon litrového čtyřválce byl v naked biku posazen na 92 kW (125 koní) v 10 000 ot/min, ale točivý moment 99 Nm je k dispozici již od 7 750 otáček.
Síla pohonné jednotky je přenášena na zadní kolo pomocí šestistupňové převodovky a řetězu. Ve výbavě nechybí plně nastavitelný podvozek s upside-down vidlicí o průměru 43 mm vpředu a jednoramennou kyvnou vidlicí s centrální tlumící jednotkou vzadu. Sedmnáctipalcová kola z lehkých slitin mají sportovní design, tvar vrhacích hvězdic, a jsou obuta do pneumatik o rozměru 120/70 ZR17 vpředu a 180/55 ZR17 vzadu. Silnější brzdový systém má na přední ose dva kotouče o průměru 310 mm s čtyřpístkovými radiálními třmeny, vzadu je jeden menší kotouč.
Musíme zmínit, že příchod Hondy CB1000R zvedl velkou vlnu pozitivních ohlasů, protože tento naháč vyhrál v ČR titul Motocykl roku 2008 – absolutní prvenství a o rok později ve stejné anketě stále dominoval v třídě naked-bike.
Srovnání video-prezentace
Na portále Youtube.com denně shlédnou statisíce návštěvníků milióny videí a z toho důvodu jsem hledal, jak který výrobce motocyklů prezentuje svůj model. Ani jedna firma nezaváhala, oficiální video k daným motocyklům nebyl problém během chvilky najít.
Ducati Monster 1100
Honda CB1000R
Pozn. redakce: Následuje řada srovnání. Jen opět
zmíním, že mám výšku 191 cm a hmotnost daleko za hranicí 100 kg,
prostě kus urostlého Moraváka 
, proto se v řadě hodnocení nemusím
trefit do obecných pravidel a názorů. Struktura hodnocení je
podobná, jako u loňského čtyřtestu litrových naked-biků, aby jste mohli popř.
porovnat spolu i tyto stroje.
Pozice jezdce za řídítky a přístrojová deska
Při usednutí na Monster 1100 jsem zjistil, že díky výšce sedla 810 mm nejsem za řídítky tak stísněn, jako u verze 696, kde je sedlo jen 770 mm nad zemí, ale juchat zatím nebudu. Tvar sedla mě při brzdění neustále posouval směrem na nádrž, což nebylo zrovna příjemné. Myslím, že bikeři do 180 cm a všechny ženský budou jásat, ale já dávám známku 3.
![[470×293]](http://img.auto.cz/autofun_cz/img/art//03_4c74ce74a1602.jpg)
Multifunkční malý displej nahradil dvojici analogových budíků z předchozí generace. Digitální otáčkoměr v horní části je doplněn o tachometr a další údaje (tlačítkem na levém řídítku volíte, co si chcete zobrazit: tripmaster, celkové kilometry, hodiny atd.) ve spodní části. Na spodním displeji jsou údaje rozděleny ukazatelem teploty chladící kapaliny. Kromě standardních kontrolek jsou i v horní hraně červené diody, které hlídají otáčky a značí ideální moment na přeřazení. Co se týče minimalizace, určitě krok kupředu a hodnocení za 1, ale opět musím zmínit, že technika kráčí dopředu a displej by mohl poskytovat více informací (jako např. u Aprilie nebo BMW), takže výsledné hodnocení musím snížit na 2.
U CB1000R stísněný pocit zmizel, jako mávnutím kouzelného proutku. Dobrá ergonomie Hondy má dlouhodobou pověst a ani u nového naked biku není výjimkou. Jen stupačky by mohly být o cenťák, dva, níže. Známka 1–2.
![[470×262]](http://img.auto.cz/autofun_cz/img/art//04_4c74ce9acb289.jpg)
Přístrojová deska je také kompletně přepracovaná, které dominuje digitální otáčkoměr, na spodní hraně lemovaný řadou potřebných kontrolek. V levém displeji je digitální tachometr a teplota chladící kapaliny, napravo je stav paliva v nádrži, hodiny a možnost přehazovat ukazatel tripmasterů A+B s celkovým počtem kilometrů. Známka také 1–2.
Akcelerace a brzdy
Naměřené hodnoty jsou pouze orientační, mají za úkol informovat čtenáře, aby si uvědomil, co motocykl za běžných podmínek na silnici umí.
Koho zajímá, jak hodnoty do testu získáváme nebo co znamenají, přečtěte si moto.blog.auto.cz, kde najdete vysvětlení.
Ducati Monster 1100
| Akcelerace | ||
| Rychlostní stupeň | Měřená rychlost | Změřený čas |
| 3. | 60–120 km/h | 4,3 s |
| 5. | 90–150 km/h | 7,6 s |
| Brzdy | ||
| První měření 100–0 km/h | 26 m | |
| Desáté měření 100–0 km/h | 32,5 m | |
Honda CB1000R
| Akcelerace | ||
| Rychlostní stupeň | Měřená rychlost | Změřený čas |
| 3. | 60–120 km/h | 4,45 s |
| 5. | 90–150 km/h | 7,45 s |
| Brzdy | ||
| První měření 100–0 km/h | 25 m | |
| Desáté měření 100–0 km/h | 30,5 m | |
Komentář a hodnocení k tabulkám
Ducati mělo pochopitelně díky dvouválcovému motoru lepší zátah odspodu, proto má lepší čas v pružném zrychlení 60–120 km/h. V druhém měření na 5. rychlostní stupeň se ale už projevil vyšší výkon a CB1000R nepatrně porazilo Monstera. Na brzdy nemůžu říci ani popel, oboje byly excelentní. Lepší výsledek u Hondy bych možná přisoudil lehce lepší pozici za řídítky, kdy jsem se nebál brzdovou páčku více zmáčknout.
Závěrem: Image, konkurence, spotřeba a cena
Ducati Monster 1100 – u Ducati mohou vyslat na trh téměř cokoliv a snad vždy se to bude líbit. Stejné je to i u nové vlny Monsterů. Předchozí image Monsterů byla skvěla, nové naked-biky jsou zcela jiné, ale stále pěkné. Zvuk dvouhrnku, letmo uložené kolo, minimální budíky a tradiční červený lak přitahují oči kolemjdoucích a zvedají tep nejedné slečně. Jen ten tvar sedla nebyl pro mne optimální, a jak se za řídítky nemůžu pořádně „usádlit“, není to ono.
Také čísla výkonu motoru na papíře moc neoslní. Navíc se divím postavení na trhu: 696 má 80 koní, nový 796 má 87 koní, 1100 disponuje 95 koníky a další naked bike v nabídce Ducati, model Streetfighter má 155 koní. Pokud se neplánuje Ducati ještě něco, tak mít tři (téměř totožné) modely namačkané od 80 do 95 koní a pak skok dalších 60 koní až k Streetfighteru mi přijde dost nevyvážený.
Čistě jen podle mého názoru měla výkonová nabídka mít 696 na základních 80 koních, 796 měl mít právě našich testovaných 95 koní (jako např. konkurent v Aprilii Shiver 750), Monster 1100 měl být posazen na úroveň své konkurence v kubatuře litrových dvouválů = 120–130 koní (např. KTM Superduke nebo Aprilia Tuono) a Streetfighter byl, je a bude sladkou tečkou se 155 k.
V testu jsme měli příjemnou průměrnou spotřebu 6,07 l na 100 km, což s nádrží 15 l deklaruje dojezd okolo 247 km. Ducati Monster 1100 asi nikdy nebude motorka pro masy, proto se nedivte ceně 275 tis. korun.
Honda CB1000R – u CB1000R je rozporuplná maska motocyklu. Tvar kopíruje menšího Horneta, ale na spodní části je shluk diod, který připomíná nějaké ufo. Nikdy nebude tak přitahovat holky, jako Monster, ale má přesné řízení, plně nastavitelný podvozek a příjemný motor, který zvládá pomalou jízdu při proplétání městem, ale má dostatek sil ve středních a vyšších otáčkách, aby jste si užili zatáčkovité okresky.
Nejpřímější konkurent byl předchozí model Kawasaki Z1000 s výkonem 125 k (letošní novinka Z1000 je našlápnutější, má 138 koní) a dále v kategorii litrových řadových čtyřválců musím zmínit silnější Yamahu FZ1.
Opět jsem čekal trochu víc: s motorem původem ze supersportovního Firebladea bude mít vyšší výkon (+ – 150 k) a bude přímým konkurentem pro FZ1, ale nestalo se. V testu jsme měli průměrnou spotřebu 6,41 l na 100 km, což s nádrží 17 l deklaruje dojezd okolo 265 km. Cena je o chlup nižší, než u Monsteru. Pokud máte zájem, připravte si 265 000 Kč.
Tabulka technických informací
| Technické údaje | Ducati Monster 1100 | Honda CB1000R |
| Celkové rozměry | nz | 2 105×785×1 095 mm |
| Rozvor / výška sedla | 1 450 mm / 810 mm | 1 445 mm / 825 mm |
| Motor, objem | desmodromický 2válec do L, 998 ccm | 4dobý řadový čtyřválec, 998 ccm |
| Vrtání x zdvih | 98×71,5 mm | 75×56,5 mm |
| Kompresní poměr | 10,7:1 | 11,2:1 |
| Počet ventilů / chlazení | 4 / vzduch | 16 / kapalina |
| Výkon bez RAM air | 69,8 kW (95 k) v 7 500 ot/min | 92 kW (125 k) v 10 000 ot/min |
| Točivý moment | 103 Nm při 6 000 ot/min | 99 Nm při 7 750 ot/min |
| Převod / převodovka | řetěz / 6stupňová | řetěz / 6stupňová |
| Rozměr a typ kol | 17palcová, litá | 17palcová, litá |
| Rozměr pneu (vpředu/vzadu) | 120/70 ZR17, 180/55 ZR17 | 120/70 ZR17, 180/55 ZR17 |
| Brzdy vpředu | 2× kotouč 320 mm, 4pístek, radiální | 2× kotouč 310 mm, 4pístek, radiální |
| Brzdy vzadu | 1× kotouč 220 mm, 1pístek | 1× kotouč 256 mm |
| Rám | příhradový rám z ocelových trubek | rám z hliníkového odlitku |
| Přední vidlice | USD vidlice, průměr 43 mm | USD vidlice, průměr 43 mm |
| Zadní odpružení | kyvná vidlice, centrální tlumič | jednoramenná kyvná vidlice, centrální tlumič |
| Nádrž | 15 l | 17 l |
| Spotřeba v testu | 6,07 l na 100 km | 6,41 l na 100 km |
| Suchá hmotnost | 169 kg | 217 kg – provozní hmotnost |
| Cena (srpen 2010) | 275 000 Kč | 265 000 Kč |
| Cena s ABS (srpen 2010) | 289 000 Kč | 285 000 Kč |
Na závěr poděkování za půjčení motocyklů na test patří: za Monstera 1100 paní Papežíkové do společnosti Moto Italia, www.ducati-czech.cz a za Hondu CB1000R do společnosti Honda Czech Republic, moto.honda.cz
Foto: David Kárný
Fotogalerie
Diskuse k článku
Poslední příspěvky:
| Autor | Datum a čas | |
|---|---|---|
| Ducati je Ducati | Samohyril | 10.02.2011 12:44 |
| Re: Jedine riesenie | Rokbus | 28.08.2010 09:42 |
| Re: Jedine riesenie | riderhenry | 28.08.2010 05:00 |
| Re: Jedine riesenie | Doyle | 27.08.2010 17:18 |
| Re: Jedine riesenie | Rokbus | 27.08.2010 16:33 |
| ;-) | laufík | 27.08.2010 11:37 |
| tot otazka | Hrubis | 27.08.2010 11:16 |
| rozhodnuti | flajtr | 27.08.2010 09:41 |
| Re: Jedine riesenie | htht | 27.08.2010 08:22 |
| Re: Jedine riesenie | Skyline | 27.08.2010 07:39 |
| Jedine riesenie | Kris K. | 27.08.2010 07:19 |
| Vstoupit do diskuse › | ||
