Novinky Kawasaki na výstavě EICMA
Kawasaki obnovilo motocykly v modelových řadách ZZR1400 a ER-6n / ER-6f a navíc přidalo velkého litrového bratra k modelu Versys.
Kawasaki ZZR1400
Nový motocykl Kawasaki ZZR1400 (MY2012), vlajková mašina „zelených můžíčků“ z Japonska, byl představen na internetu již v předstihu, ale světová premiéra proběhla na výstavě EICMA. Hypertourer se může pochlubit přepracovaným motorem, kterému byl zvětšen objem na 1 440 ccm. Po přemapování vstřikování paliva a pár dalších úprav je výsledkem výkon rovných 200 koní v 10 000 ot./min, který může vzrůst až na 210 koní díky náporovému sání. Točivý moment je 162,5 Nm při 7 500 ot./min. Aby akcelerace byla ještě intenzivnější, je tu nová převodovka a větší zadní rozeta.
Aby zadní kolo zvládalo ten masivní příval síly, je tu třístupňová kontrola trakce. Řidič má možnost volby ze dvou palivových map a novou spojku s nastavitelným zpětným omezovačem točivého momentu, která je vůbec poprvé použitá u sériového motocyklu. Za zmínku jistě stojí i pohotovostní hmotnost, která je nemalých 268 kg.
Kawasaki Versys 1000
Asi největší novinkou od Kawasaki na milánské výstavě byl litrový Versys. Univerzální cestovní motocykl pohání stejný agregát, jako je v modelu Z1000SX. U Versysu byl čtyřválec o objemu 1 043 ccm nastaven na výkon 118 koní v 9 000 otáčkách, krouticí moment ztratil na svém maximu podstatně méně, a dosahuje solidní hodnoty 102 Nm při 7 700 ot. za min.
Základem motorky je nový hliníkový rám a plně nastavitelné odpružení s obrácenou vidlicí vpředu a standardní kyvkou vzadu. Provozní hmotnost motorky je 239 kg. Litá 17palcová kola a specifikace motoru jasně naznačují, že nový Versys je určen především na cestování po asfaltových cestách. V nabídce je už i verze Grand Tourer, která je vybavená sadou kufrů, kryty rukojetí a dalšími praktickými doplňky na cestu.
Kawasaki ER-6n a ER-6f
Kawasaki ER-6n a ER-6f procházejí evolucí a pro rok 2012 se představila už třetí generace. Při prvním pohledu na fotografie si možná mnoho změn nevšimnete, ale opak je pravdou. Základem je kompletně nový rám z dvojitých ocelových trubek a ve stejném duchu je přepracovaná i zadní kyvná vidlice. Vpředu zůstává klasická teleskopická vidlice. Výsledkem změn je vyšší tuhost motocyklu a lepší jízdní vlastnosti. Další drobné změny jsou vidět na masce a kapotáži u obou motocyklů. Optimalizací prošla i pozic řidiče a nová je i celá přístrojová deska, která má v horní části analogový otáčkoměr a dole je multifunkční displej s modrým podsvícením. U ER-6f je nové plexisklo, které má možnost manuálního nastavení. Pohonnou jednotkou zůstává i nadále čtyřtaktní řadový dvouválec o objemu 650 ccm, který disponuje stejným výkonem 72 koní v 8500 ot./min a točivý moment je 64 Nm. Změnou ale prošlo vstřikování, palivová mapa a výfukový systém (splňuje emisní limity Euro 3), což by mělo přinést vyšší výkon v nízkých a nejpoužívanějších středních otáčkách.
Fotogalerie
Diskuse k článku
Poslední příspěvky:
Zatím nebyly vloženy žádné diskusní příspěvky.
