Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý)

---

Mazda MX-5 druhé generace se objevila na podzim roku 1997 a slyšela opět také na jména Roadster a Miata.

Druhá generace roadsteru dostala do vínku kód NB a v domovském Japonsku se již prodávala jako Mazda a nikoliv pod značkou Eunos, která byla zrušena. Ve světlech reflektorů ji mohla veřejnost poprvé spatřit na autosalonu v Tokiu.

Stále stejná a přece jiná

Koncept zůstal stejný, proč ho také měnit, že? MX-5 zůstala i nadále malým kompaktním dvoumístným roadsterem se vpředu podélně umístěným čtyřválcovým motorem, který spočíval na pomocném rámu v pryžových blocích. Japonská verze byla k mání s motorem B6 1,6 l/125 k (92 kW) a výkonnější osmnáctistovkou BP-4W se 146 k (107 kW), obě měly rozvod DOHC, tedy dva vačkové hřídele v hlavě, hliníkové hlavy a litinové bloky. Pro ctitele přesnosti – zdvihové objemy byly 1597, respektive 1839 cm³ a americká verze motoru 1,8 litru měla 143 koní. Pohon zadních kol a ideální rozložení hmotnosti na obě nápravy zaručovaly skvělé jízdní zážitky, samozřejmě v rámci své kategorie. Tuhý podvozek s rozvorem náprav 2265 mm byl sice přepracován, ale zavěšení všech kol bylo opět nezávislé s dvojitými trojúhelníkovými rameny, odpružení pak vinutými pružinami s plynokapalinovými tlumiči, nemohly chybět ani stabilizátory. Manuální převodovka se sportovně krátkou řadicí pákou měla pět, pro Japonce v kombinaci s motorem 1,8 litru i šest stupňů, jednokotoučová spojka byla suchá.

Změn se dočkal i interiér, který byl ovšem stále poněkud stísněný, což ovšem k malému sporťáku jaksi patří. Nová MX-5 byla dost podobná své starší předchůdkyni, to bylo také ostatně cílem týmu Mazda R&D v kalifornském Irvine, který vedl Tsutomu Matano. Karoserie byla stále ocelová s hliníkovou kapotou motoru, malinko se ovšem zakulatila, což přineslo snížení součinitele odporu vzduchu o dvě setinky na hodnotu 0,36. Některými stylistickými prvky připomínala poslední RX-7 s Wankelovým motorem. Bezpečnostní předpisy na ochranu chodců si navíc vynutily své, a tak druhá generace přišla o efektní mrkačky, tedy výklopná světla. Plátěná střecha dostala zadní vyhřívané skleněné okno, zatímco první MX-5 měla výhradně lehčí plastové, ovšem pochopitelně bez vyhřívání. Kdo chtěl vůz používat celoročně, objednal si taktéž plastový hardtop, tedy odnímatelnou pevnou střechu. Dva airbagy byly standardem již od počátku. Bezpečnostní pásy měly předpínače a omezovače tahu, opěrky hlav obou cestujících byly integrovány do sedadel.

Na starý kontinent

Mazda preferovala domácí a americké zákazníky, aby ne, většina ze 430 000 Miat a Roadsterů první generace našla své majitele právě v Japonsku a v Severní Americe. Dvojka alias NB ale neměla ve staré dobré Evropě takovou prodlevu jako jednička NA, dostala se tam na jaře 1998, tedy půl roku po Tokiu. Svůj debut si odbyla, kde jinde, než v Ženevě.

I evropská verze byla k mání se dvěma motory, šestnáctistovkou a osmnáctistovkou, lišily se ale výkonem. Motor B6D 1,6 l měl 110 k (81 kW), o dvě deci objemnější agregát BPD pak koní 140 (103 kW). I slabší pohonná jednotka dokázala s jen něco málo nad tunu lehkým vozem poměrně dost cvičit, při maximálním využití výkonu s ní šlo bez problémů akcelerovat s efektním prokluzem zadních kol a z prudších zatáček bylo možné vyjíždět kontrolovaným smykem.

Trakci pomáhal diferenciál Torsen s omezenou svorností, u slabšího modelu se za něj muselo připlácet. Hřebenové řízení s posilovačem mělo 2,6 otáčky mezi krajními polohami, do osmnáctistovek se montoval malý volant Nardi v kůži. Ve zrychlení na tom byla podstatně lépe právě silnější verze – z nuly na stovku dokázala akcelerovat za 8,7 s, zatímco základní varianta k tomu potřebovala o vteřinu více. Optimální deceleraci zajišťovaly kotoučové brzdy na všech kolech, vpředu odvětrávané, navíc s ABS. Parkovací pak působila na zadek. V sérii jezdily MX-5 na čtrnáctkách, za příplatek byla k mání kola o palec větší. Při vyšších rychlostech pomáhal redukovat turbulence v kokpitu větrný štít za sedadly, u osmnáctistovky sériový.

3975 mm dlouhý, 1680 mm široký a 1225 mm vysoký roadster s motorem 1,6 litru dokázal uhánět stodevadesátkou a v kombinaci si řekl o 8,5 litru benzinu na každých 100 km. Osmnáctistovka byla schopna překročit dvoustovku a i ona se vešla pod devět litrů. Ještě jedno číslo – objem zavazadelníku se zvětšil na 144 l. Složená střecha ho opět nijak neomezovala, takže když jste přesvědčili přítelkyni, aby se trochu krotila, bylo možné v pohodě cestovat ve dvou i s nějakým tím batohem či kufrem. Komu prostor vevnitř nestačil, koupil si efektní chromovaný nosič. Inspirace Británií je zřejmá, ale ruku na srdce, takový Fiat Barchetta ho měl v nabídce extras taky. A na závěr – základní verze stála v roce 1998 na našem trhu 669 000 korun. Jen malé srovnání – americký ceník začínal částkou 19 770 dolarů.

Změna je život

Mazda MX-5 se dočkala dvou modernizací, pochopitelně nijak radikálních. K první došlo pro modelový rok 2001, nejvýznamnější změnou bylo vybavení čtyřválce 1,8 l variabilním časováním sacích ventilů, což mělo podíl na zvýšení výkonu evropské verze na 145 koní (107 kW). Japonská měla nově 159 k (117 kW), americká pak 150 k (údaje se ovšem zdroj od zdroje liší). Malý roadster trochu přibral, neboť byla zesílena karoserie, ale i tak o něco málo zrychlil. Zvenčí se odehrály jinak pouze kosmetické změny. Zvýšená tuhost znamenala v roce 2002 čtyřhvěz­dičkové hodnocení v bariérovém testu Euro NCAP. I na dnešní poměry slušný výkon.

Palubní přístroje dostaly bílé podklady a červená čísla. Úpravy se dotkly i sedadel, u kterých se zlepšilo boční vedení. Nejvýkonnější modely pro americký trh dostaly šestnáctipalcová kola, v Evropě se objevila až v roce 2004. S nimi přišlo také nové čalounění, níže umístěný stříbrný středový panel a změněný větrný deflektor, ve kterém mohly být dva přídavné reproduktory palubního audiosystému. Spotřeba paliva slabšího agregátu klesla pod 8 l/100 km.

Dárek k jubileu

V roce 1999 slavila MX-5 desáté výročí výroby a u Mazdy přichystali fanouškům opravdu exkluzivní dárek – speciální narozeninovou sérii 10th Anniversary Edition, zkráceně 10AE nebo 10AM (Anniversary Model). Měla tlumiče od Bilsteinu a v převodovce šest rychlostí, lépe akcelerovala, ale maximální rychlost byla o něco nižší. Prodávala se celosvětově a výbava se v detailech lišila. Všechny modely byly ovšem v modré barvě Sapphire Blue Mica (v Japonsku jí říkali Innocent Blue). Podobný odstín vládl také interiéru.

Sedadla byla čalouněna kombinací kůže a alcantary, rychloměr a otáčkoměr měly chromované obroučky. Sportovní volant nesl značku Nardi, audio bylo od Bose. Středová konzola vypadala jako by byla z karbonu. Nemohly chybět ani obligátní chromované štítky s pořadovým číslem. Dárkem navíc byl luxusní box v modrém sametu, kde novopečení majitelé nalezli čtyřiadvacetinkový model, dvoje hodinky Seiko (pánské a dámské) a kovovou klíčenku. Technika se změnila minimálně, vpředu přibyla ještě jedna vzpěra pro zlepšení jízdních vlastností a reakcí řízení. Těchto vozů vzniklo celkem 7.500 kusů.

Na některých trzích se nabízel i továrně upravený model Sport s motorem 1,8 litru a stejnými modifikacemi, jaké měla výroční série, jen interiér byl v černé kůži včetně volantu a hlavice páky a sedačky měly ještě lepší boční vedení a vyhřívání. Nebyl ale limitován a zákazník nedostal certifikát pravosti, podepsaný samotným prezidentem Mazdy Jamesem E. Millerem a datovaný 10. únorem 1999.

Další edice

V roce 2001 se pod kapotu druhé generace MX-5 dostal turbomotor. Stovka vozů s označením SP byla v prodeji ovšem pouze u protinožců, za vývojem této varianty stála australská pobočka Mazdy. Instalace turbodmychadla zvedla výkon na 214 koní. V roce 2003 se v Japonsku objevila edice Shinsen (v japonštině čerstvý). Měla například tempomat, či interiér s hliníkovými prvky. Jinak byl vyveden v tmavě modré barvě, stejně jako látková střecha. Exteriér byl lakován výhradně stříbrnou titanovou. Na japonském, britském i americkém trhu bylo v prodeji mnoho limitovaných edic a speciálních barevných provedení, jejichž seznam by vydal na samostatný článek. V Evropě se například v roce 1999 objevila MX-5 Magic v magické černi, už o rok dříve si Švýcaři mohli koupit model GTR se dvěma podélnými pruhy jako Dodge Viper a sériovým hardtopem v několika barevných kombinacích.

Kupé

V říjnu 2003 uvedla Mazda na japonský trh velmi zajímavou verzi kupé. Roadster Coupé neměl nic společného s tím, co známe z nejnovější generace NC, šlo o plnohodnotné kupé s pevnou střechou. Zvýšila se pochopitelně tuhost karoserie, ale auto přibralo jen 10 kilo. Za vývoj byla zodpovědná dceřinná společnost Mazda Engineering and Technology, díky které byly v prodeji celkem tři varianty.

Type A se od dalších verzí odlišoval jiným nárazníkem, trochu připomínajícím soudobá ferrari, rozšířenými blatníky, spoilerem na zádi a upraveným vzhledem světlometů. Pod kapotou byl čtyřválec 1,8 l (159 k) a šestistupňová převodovka. Komfortnější variantou byl Type E. Manuální transmise byla nahrazena čtyřstupňovým automatem a výkon byl snížen na 154 koní. Třetí verzi, Type S, si mohl zákazník vybírat ve dvou provedeních. Pod kapotou eska byl buď čtyřválec 1,6 l/125 k, spřažený s pětistupňovým manuálem, nebo větší 1,8 l/159 k; v něm nainstalovaná rychlostní skříň měla o jedno ozubené kolečko navíc. Údaje o počtu kusů se liší. Původní plány hovořily o limitovaných edicích A (200 kousků) a E (jen 150) a neomezené S. Nakonec jich údajně vzniklo jen 350 dohromady. Jisté je však to, že žádný z nich neopustil japonské souostroví.

Koncepty

Zvláštním počinem byl koncept Mono-Posto z roku 2000. MX-5 byla přetvořena do podoby jednomístného sportovně-závodního auta s místem pro řidiče vlevo, centrálním zrcátkem a maličkým větrným štítkem, jaký měly například formule 1 nebo sportovní auta v padesátých letech. I interiér byl ve stylu retro s lakovanou přístrojovkou, na které plasty neměly místo, na rozdíl od velkých chromovaných budíků.

Do Frankfurtu 2001 přivezla Mazda červený hardtop MPS (Mazda Performance Series). Řadový čtyřválec měl tentokrát objem přes 1,9 litru, přesně 1930 cm³ a i bez přeplňování dával rovných 200 koní (147 kW) při sedmi tisících otáčkách. Točivý moment 196 Nm přenášela přímo řazená převodovka se šesti stupni. Auto s masivními nárazníky a prahy vážilo 1060 kilo a jezdilo na litých sedmnáctkách, na další hlavně výkonové parametry byli u Mazdy skoupí. Automobilka jej totiž vystavovala jen jako koncept kvůli zvýšení image. A u toho také zůstalo.

Prosinec 2001 byl svědkem premiéry prototypu NR-A. Později vznikla limitovaná edice, která byla určena pro začínající závodníky. Ti se setkávali při závodech Roadster Party Races, které sama automobilka ve své domovině sponzorovala. Vyloženě sériová NR-A se pak prodávala v zemi vycházejícího slunce jako akční model v roce 2003.

Turbo Speed

V prosinci 2003 se dočkali ti, kteří prahli po skutečně tovární zástavbě turbomotoru do MX-5. Auto si vzalo do parády tovární sportovní oddělení Mazdaspeed a výsledkem byl takřka ultimativní sporťák, který svým řidičům nabízel nevídané věci. Do Evropy se ovšem oficiálně nikdy nedovážel, mohli se z něj těšit jen Japonci, Američané a Australané. Agregát 1.8 BPT byl tedy přeplňovaný turbodmychadlem IHI a nabízel 181 k. Změnou prošlo zavěšení, převodovka i spojka, auto jezdilo na velkých sedmnáctipalcových kolech Racing Hart obutých do pneumatik Toyo Proxes R28, mělo speciální lak i interiér. Maximální rychlost se oproti krotším MX-pětkám nijak razantně nezvýšila (209 km/h), auto totiž vážilo 1150 kilo, bylo tedy asi o metrák těžší než atmosférické osmnáctistovky. Během modelových roků 2004 a 2005 vzniklo celkem 5428 vozů, za které třeba Američané museli vysázet na stůl nejméně 25 500 dolarů.

Existovala ale také turboverze SE s klidnější osmnáctistovkou se 171 k (126 kW), ta se poprvé objevila již v Tokiu 2003. Měla stejně jako Mazdaspeed diferenciál s omezenou svorností, větší chladič, tvrdší spojku a zavěšení, tlumiče pocházely tradičně od Bilsteinu, změněny byly i stabilizátory a podvozek celkově snížen. Jednalo se ovšem o limitovanou sérii a navíc pouze pro domácí japonský trh.

Ještě pro připomenutí – první roadster NB s logem Mazdaspeed se objevil sice již v roce 2001, ale ten neměl turbodmychadlo. Tlumiče byly nastavitelné ve čtyřech polohách a tato verze dostala navíc speciální laděný výfuk a aerodynamické doplňky. Dvoustovku kusů v modré metalíze se zlatými koly (!) si rozebrali opět japonští zákazníci.

Ve znamení rekordů

V květnu roku 2000 byla Mazda MX-5 zapsána do Guinessovy knihy rekordů jako nejprodávanější dvoumístný roadster na světě s výrobou 531 890 vozů v období od dubna 1989 až do října 1999. Půlmilionté auto opustilo továrnu v Hirošimě 8. února 1999, 5. března 2004 odtud vyjel vůz s pořadovým číslem 700 000. Šlo o verzi s turbomotorem 1,8 litru pro americký trh.

MX-5 i ve své druhé generaci pokračovala v úspěších předchůdkyně. O nich svědčí kromě jiného řada klubů, které založili fanoušci tohoto vozu po celém světě. Zajímavostí je určitě to, že v Evropě se nejvíc prodávala MX-5 NB v Německu a Velké Británii. Za šestnáct let výroby získaly obě dosavadní generace NA i NB přes stovku ocenění v různých anketách, ať už národních, či mezinárodních.

TIP Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl první)

• 22. 12. 2009
• Aleš Sleeper Dragoun
• 20 komentářů

• Facebook
• Jaggni to!
• Linkuj.cz!
• VYBRALI.sme.sk

Fotogalerie

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

---

---

Diskuse k článku

Poslední příspěvky:

	Autor	Datum a čas
Re: Akcelerace?	KDante	29.03.2010  12:28
Akcelerace?	Cwalda	25.03.2010  13:23
6 rychlostí a maximální rychlost	KDante	15.03.2010  13:16
Re: Pěkný článek	TeeJay	02.01.2010  22:59
Pěkný článek	Cwalda	29.12.2009  14:54
Re: Mazda MX-5	riderhenry	23.12.2009  18:31
Re: Mazda MX-5	Sleeper	23.12.2009  17:18
Re: Mazda MX-5	!GAS!	23.12.2009  15:29
Re: Mazda MX-5	Sleeper	23.12.2009  10:24
Re: nvm	Sleeper	23.12.2009  10:18
Re: nvm	Vajtus	22.12.2009  22:07
Re: nvm	King	22.12.2009  20:21
Mazda MX-5	Plzenak	22.12.2009  19:42
Re: nvm	Skyline	22.12.2009  17:17
Re: nvm	Vajtus	22.12.2009  16:51
Re: nvm	riderhenry	22.12.2009  16:30
Re: nvm	Hrubis	22.12.2009  15:50
Re: nvm	Mr. Green	22.12.2009  15:39
Re: nvm	Wawris	22.12.2009  12:57
nvm	Hrubis	22.12.2009  11:56
	Vstoupit do diskuse ›

• Přidat příspěvek:

  * Jméno:
  * Nadpis příspěvku:
  
  * Text příspěvku:
  

---

---

---