Test: BMW 650i xDrive: Novemberfest

Spousta fandů produktů z Bavorska si na své přišla minulý měsíc, my se mohli beze strachu o papíry opájet o pár týdnů později trochu jinak. Tohle je první český test BMW 650i, děcka.

Způsob, jakým BMW přivedlo na svět novou šestkovou řadu se mi líbí – nejdříve přišel na řadu kabriolet, jenž také prošel počátkem září redakčním testem (BMW 650i Cabrio: Graf Zeppelin). Dojmy z auta byly malinko rozpačité, krom spousty pozitiv se totiž současně ukázalo, že je to další BMW bez kdovíjakých sportovních ambicí. Já vím, že už to není nic tak zvláštního, ale musíte mi odpustit, že v sobě ještě nějaký čas budou mít zafixováno trošku jiné směřování mnichovské značky. Teď tu máme uzavřenou verzi šestky a slibuji, že už u kupé na pomezí vyšší střední a luxusní třídy nebudu hledat Freude am fahren.

I v tomto případě mám co do činění s vrcholnou motorizací 50i, tentokráte ovšem v kombinaci s pohonem všech kol, což slibuje jisté rozdíly. A pochopitelně jsem byl zvědavý, zda je lepší otevřená verze, jak se výjimečně stává, nebo jestli je na řidiče více orientováno kupé. Největším problémem při hodnocení tak budou zimní pneumatiky. Říkám to stále, že s příchodem zimního obutí bychom měli přestat testovat nová auta, ale nějak se s tím už poperu. 

Ještě než začneme, musím vystřihnout mnichovskému kupé hlubokou poklonu. Za design. To, co mě tak fascinovalo na kabrioletu, se opakuje i zde. Šestka je naprosto úžasná nizoučká, širokánská a dlouhatánská placka s velmi dynamickým výrazem. Působí spíš jako auto z komixů o superhrdinech než běžný zjev německých autobahnů.

I interiér hraje první ligu – špičkové materiály, luxusní ambientní podsvícení, nizoučký posaz, tlustý volant a (dost) široká sedadla. Už ani nevím, jestli jsem u kabria psal, že by mohl mít volant větší podélné seřízení, teď mi to ale tak přišlo; seděl jsem nějak moc na krátké nohy. Zadní sedadla jsou vhodná nanejvýš pro děti, zase byste je tam ale možná mohli vozit bez sedaček. 

Po stisku startovacího tlačítka máte téměř jistotu, že se nejbližší okolí otočí. Tříválcová fabie totiž opravdu zní trošku jinak. Zadunění osmiválce, jenž je v kabině odizolován docela pečlivě, působí na řidičův organizmus vskutku blahodárně, hotové lázně. Takže joystick na D, auto nastavit na mód Comfort+ a můžeme vyplout.

Rozdíly oproti kabrioletu se začínají projevovat od prvních metrů. Komfortní režim není zdaleka tak zeppelinovský, kupé je o poznání méně plavné, pohupování je jen lehké, na znamenitém tlumení rázů od nerovností se ovšem nic nezměnilo, což však může být čistě zásluha zimních pneumatik 245/45 R18. Odhaduji, že bude při stejném obutí kupé o poznání tvrdší. Takhle si ale mohu užívat znamenitého komfortu jízdy, jemuž nesvědčí jen příčné spáry.

Přepínám na Sport+ a zjišťuji, že se z šestky nestává žebřiňák, tlumení je stále na vysoké úrovni, s řadou nerovností si dokonce nastavení poradí kulturněji, ale plavné pohupování je omezeno na minimum a nájezdy do zatáček jsou ochotnější a pohotovější. K mému velkém překvapení je kupé se čtyřkolkou v zatáčkách měně nedotáčivé, než zadokolkový kabriolet. Teď má mnohem blíže k neutralitě, což umožňuje rychlejší průjezdové rychlosti. Pohon všech kol sice nevytahuje auto ze zatáčky tak intenzivně, ale celkově menší míra nedotáčivosti mě nenutí si před zatáčkou podřazovat o 4 nebo 5 kvaltů, aby výjezd vůbec za něco stál.

Jízda je tak o poznání sportovnější, což ovšem z pětimetrového auta stále nedělá okreskovou štiku, stále je tu cítit váha auta a ochota zatáčet stále neodpovídá již posledně zmíněnému britskému nebo italskému standardu. To ovšem nikdo nečeká, že… Podstatné je, že se auto (ani řidič) na klikaticích třetí třídy necítí nepříslušně. Ovšem marná sláva, nejspokojenější je 650i stejně na dálnici nebo hlavní silnici.

Tam lze bezezbytku využít benefitu v podobě skutečně špičkového turbeného vidlicového osmiválce 4,4 l, jenž je vždy připraven katapultovat auto vpřed v rozmezí 5500–6400 otáček silou 407hlavého stáda koní, respektive rovnými 600 newtonmetry v rozmezí 1750–4500/min. K tomu se snad nedá nic dodat. Motoru nesejde na otáčkách ani aktuální rychlosti, na povely plynového pedálu reaguje rychle, s obrovskou chutí a za doprovodu velmi příjemné zvukové kulisy. Jen musíte ignorovat fofrem padající ručičku palivoměru.

S V8 zdatně drží krok neméně špičkový osmistupňový automat. Ten řadí s rychlostí dvouspojek, ve Sportech s lehkým cuknutím, v Comfortech naprosto hladce a plynule. Počet rychlostí a zpřevodování způsobuje, že zatímco běžné turbomotory točí lehce přes 3000 otáček na nejvyšší kvalt při 130 km/h, 650i má na otáčkoměru na osmičku 3000/min při 200km/h. Klid v kabině přitom narušoval jen lehký svist vzduchu od bezrámových oken a na hrubém asfaltu místy hluk od pneumatik.

A pojďme ještě zpět na okresky. 650i se v zatáčkách naklání i v Comfortu jen minimálně a když to nepřeženete s nájezdovou rychlostí, čtyřkolka vás za doprovodu lehkého hvízdání pneumatik spolehlivě protáhne celým obloukem, stačí jen volant natočit malinko nedotáčivě, tedy více, než činí poloměr oblouku. Přidáním plynu ve správný okamžik výjezdu pak za zadní nápravu orientovaná čtyřkolka na výjezdu trochu pomůže a zajistí velmi slušnou rychlost pro další přímý úsek. Menší (popřípadě i větší ) komplikace nastávají, když je třeba provést korekci směru. V tu chvíli BMW nechá pocítit svou váhu a na rychlé protipohyby volantem zareaguje nepříjemným zakolébáním.

Kupé 650i je tedy rozhodně mnohem schopnější granturismo než kabriolet, je tu ovšem jeden problém – řízení. Jednak mít dnes u jakéhokoli auta tři otáčky volantu mezi krajními polohami působí trošku jako přežitek, zvlášť když třeba Mercedes má u podobného vozu otáčky 2,4 při rozhodně mnohem lepším rejdu. To v první řadě znamená, že do zatáček je třeba natáčet volant více, než dnes bývá běžné. Ale to by bylo to nejmenší.

Větším problémem je činnost posilovače. Ten sice stále zůstává příjemné tuhý, což je dobré pro pocit kontroly nad autem, ale řízení je naprosto mrtvé. V závislosti na přepnutí režimu auta ze Sport na Comfort se mění z gumového na zpuchřelou gumu s tím, že se jeho chování i v rámci těchto módů dost citelně mění a to v závislosti na bůhvíčem.

Lepší je ve sportovním režimu, kdy auto reaguje na povely ostřeji a odpor posilovače je výraznější, nicméně naprosto umělý, takže zpětná vazba funguje jen jedním směrem, podobně jako u peugeotů. V řízení je při Sportu sem tam cítit, jak se přední kola vypořádávají s povrchem vozovky, ale na samotné povely volantem auto reaguje trošku po svém a tak je jízda zatáčkovitými pasážemi nekonečnou řadou korekcí směru jízdy.

Mnohem horší je to ovšem v komfortním módu. Nelineárnost posilovače zůstala, ale jak polevil jeho gumový odpor, výrazně se zmenšila vratná síla řízení, takže bylo často nutné volant silou vracet do přímého směru. Bylo přitom zajímavé, že řízení bylo na rozdíl od kabria extrémně citlivé i na sebemenší korekce v přímém směru, ovšem zcela chyběl cit v oblasti nějakých 15–20 stupňů vpravo/vlevo, kdy mi tím pádem zcela chyběly informace o tom, co se vlastně s předními koly děje. Řízení prostě měl kabriolet o poznání lepší. Otázkou je, jak velký vliv na tom měly zimní pneumatiky, ale to je holt všeobecná bolest zimních testů. Pochválit ale musím opět účinek brzdové soustavy.

A co z toho všeho plyne? Že možná ještě ten Mercedes CL 500 na důchod přehodnotím. 

Hodnocení

Motor	1,14
Výkon
Odezva plynu
Zvuk motoru/výfuku
Pružnost
Ochota vytáčet se
Výkonová špička
Redline
Převodovka	1,33
Rychlost přeřazování
Rychlost pořazování
Logika řazení
Jízdní vlastnosti	2,00
Přilnavost přední/zadní nápravy
Stabilita zadní nápravy
Nedotáčivost/pře­táčivost
Náklony v zatáčkách
Chování na nerovnostech
Přesnost řízení
Strmost/ostrost řízení
Účinek posilovače
Brzdy	1,50
Nástup
Účinek
Dávkování
Stabilita zádě
Komfort	1,50
Odhlučnění podvozku
Aerodynamický hluk
Tvrdost pérování
Tlumení přejezdů nerovností
Interiér	2,00
Velikost volantu
Tloušťka věnce volantu
Pozice za volantem
Rozměry sedadel
Boční vedení sedadel
Fun faktor
Výsledná známka	1,64

• 18. 11. 2011
• Michal Fokt
• 15 komentářů

• Facebook
• Jaggni to!
• Linkuj.cz!
• VYBRALI.sme.sk

Fotogalerie

Diskuse k článku

Poslední příspěvky:

• Přidat příspěvek:

  * Jméno:
  * Nadpis příspěvku:
  
  * Text příspěvku: