Test: Mini Cooper S Coupé: Tatramat Racing
Jízda s nejnovějším sporťákem od Mini připomíná krocení legendární temperamentní pračky. Ale i tak jsem si to sakra užil.
Rodinka sportovních verzí Mini Cooper S má nového člena. Začíná se prodávat od hatchbacku odvozené kupé a protože svezení s motokárovými miníky se nedá odmítnout, s potěšením jsme nabídku testu přijali. A ještě než ježdění pořádně začalo, ukázalo se, že tohle auto je vítězem už proto, že prostě JE.
Kombinace červeného auta s bílými pruhy není pochopitelně výsledkem té nejlepší snahy splynout s davem, ale pozornosti se miníku s obrácenou kšiltovkou na hlavě dostávalo mnohem větší, než bych vůbec čekal. Vizuální rozdíl oproti hatchbacku je tedy zřejmě velmi markantní. Co na tom, že se mi novinka nijak zvlášť nelíbí.
Dveře kupé se za mnou zabouchnou s takovou rozhodností, že zapomenout
tam nějakou část těla, mohl bych se s ní asi rozloučit, kabina je ale
důvěrně známá, což značí malinký a příjemně tlustý volant a nízký
posaz v sedadlech s lehkým bočním vedením. Rozdíly jsou oproti
klasickému Cooperu S jen dva – kabina končí jen kousek za předními
sedadly a ve stropě jsou dvě prohlubně – každá pro jednu hlavu. 
Každopádně fakt, že není Cooper S jako Cooper S prozrazuje už nastartování, kupé má o poznání syrovější chrchlák výfuku a na řidiče tak při jízdě působí ještě o něco intenzivnější emoce. Turbem přeplňovaná šestnáctistovka patří, co se reakcí týče, do té lepší poloviny v současném startovním poli, což znamená, že má lehkou prodlevu, ale dá se s ní vcelku dobře žít. Současně se může pochlubit docela příjemnou gradací výkonu, jenž se s otáčkami zlepšuje, existují ovšem i větši dravci.
Ostatně, co vám mám povídat, tohle není první svezení s aktuálními coopery a po motorické stránce kupé nic nového nepřináší. Malé zlepšení jsem ale zaznamenal u řazení šestistupňového manuálu, u tohoto kupé se zdál klást menší odpor na neutrálu, než bývá zvykem, otázkou je, zda je to výsledkem nějakých vylepšení nebo jen povedeným kusem.
Kde ovšem automobilka slibuje úplně jiný level zábavy, je podvozek. Má být agilnější, sportovnější, zábavnější, blablabla, známe ty oficiální řečičky. Jaká je ale realita? Popravdě řečeno, tvrdá…
Nevím, jestli si z nás Mini dělá legraci, ale jakákoli jiná jízda, než mód „jako o život“ je v Cooper S Coupe naprostým utrpením. I na superrovném úseku Českomoravské v okolí O2 arény, která byla dost dobrá týmu Scuderia Ferrari, aby na ní před lety Rubens Barrichello Praze poprvé ukázal schopnosti efjedničky, si kamenný podvozek miníku dokázal najít nerovnosti, na nichž se toporně natřásal…
Takže si asi umíte představit, jak to vypadalo na podstatně horších úsecích českých silnic. No, vlastně neumíte. Zapomeňte na všechny Type R, RS a další synonyma nepohodlí, tohle je nový etalon, takový Mr Hyde Abarthu Punto. A aby toho nebylo málo, ani jinak úchvatně netlumí rázy, což je ovšem v tomto případě naprosto pochopitelné. Tlumiče zvládnou pobrat jen lehké nerovnosti, takže vaše jízda po silnicích bude ve snaze vyhnout se výtlukům připomínat Šárku Záhrobskou v nejlepší formě.
Miník měl obuté zimní pneumatiky, jimž lze (doufejme) připsat lehkou apatii jinak parádně strmého řízení kolem přímého směru i ne úplně precizní reakce na povely volantu. Ovšem britský žebřiňák ještě neřekl poslední slovo – aby těch pohrom nebylo málo, na sérii nerovností dokáže v zatáčce s grácií velosteru odskákat o pěkných pár decimetrů. O srandu je tedy při jízdě opravdu postaráno…
Vzhledem k tomu, že ostatní miníky patří k nejochotněji zatáčejícím předokolkám vůbec, v tomto ohledu už asi nebylo u kupé co zlepšovat, proto se podvozkáři zaměřili na zadní nápravu, které propůjčili hravosti na rozdávání. Stačí lehce polevit tlak na pedál a už musíte dávat volantem rychlé kontra, protože coupe přechází do přetáčivosti, než řeknete drift.
Jenže zatímco jeho dobře vyladěná konkurence s torzními příčkami (clio, corsa, CR-Z) umožní po polevení tlaku na pedál autu opřít se o vnější zadní kolo, potlačit tak nedotáčivost a až následně přejít do přetáčivosti, Cooper S tu střední vyrovnávací fázi prakticky vygumoval, což ve chvíli, kdy jedete s vypnutou stabilizací, může být docela problém. Jako bych něco takového už od lidí, co připravují auta na rallye, někdy slyšel…
V zatáčkách jsem měl navíc dojem, jako by coupe běželo po špičkách, i přes nehorázně tvrdé pérování nějak chybí řidiči přehled o tom, co přesně všechna kola vlastně dělají. Brzdy mají rychlý nástup a bezproblémový účinek a jsou k neutahání, je ale třeba dát pozor na lehký neklid na nerovném povrchu. A co tohle všechno znamená?
Mini evidentně naladilo šasi kupé pro víkendové hrátky na okruzích, věřím tomu, že na uzavřených tratích bude odvádět špičkové výkony a díky jeho přetáčivým choutkám nabídne i spoustu zábavy. Ale na silnicích? Tam bude jeho zběsilost… zdrojem skutečně adrenalinového svezení!!!
Cooper S Coupé vám zadarmo nedá ani metr asfaltu, natřásání, mlácení a poskakování za občasné asistence torque steeru a v kombinaci s komunikací, která není úplně na výši, okořeněná obrovskou ochotou zatáčet a snad ještě větším apetitem k přetáčení zajistí, že se snad ani sekundu nebudete nudit a z auta vystoupíte dokonale schvácení a vyšťavení. Z objektivního hlediska se tohle mini vůbec nepovedlo, ale fun faktor má opravdu hvězdný. Teď jde jen o to, jestli vám už po týdnu vlastnictví nesnesitelně nepoleze na nervy.
| Technické údaje | |
| Typ motoru: | přeplňovaný zážehový |
| Válce / ventily: | 4 / 4 |
| Zdvihový objem (ccm): | 1598 |
| Nejvyšší výkon (k (kW) / ot/min): | 184 (135) / 5500 |
| Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): | 240 (260) / 1600–5000 |
| Dynamika a spotřeba | |
| Maximální rychlost (km/h): | 230 |
| Zrychlení 0 – 100 km/h (s): | 6,9 |
| Spotřeba – kombinace (l/100 km): | 5,8 |
| Rozměry a hmotnosti: | |
| Délka x šířka x výška (mm) | 3734×1683×1384 |
| Rozvor (mm) | 2467 |
| Velikost kufru (l): | 280 |
| Objem nádrže (l): | 50 |
| Provozní hm. / nosnost (kg): | 1265 / 215 |
| Rozměr pneu: | 205/45 R 17 |
Hodnocení
| Motor | 2,00 |
| Výkon | |
| Odezva plynu | |
| Zvuk motoru/výfuku |  |
| Pružnost | |
| Rozložení pedálů | |
| Ochota vytáčet se | |
| Výkonová špička |  |
| Redline | |
| Převodovka | 1,25 |
| Přesnost řazení | |
| Snadnost řazení | |
| Vůle v kulise | |
| Délka drah | |
| Jízdní vlastnosti | 2,13 |
| Přilnavost přední/zadní nápravy | |
| Stabilita zadní nápravy |  |
| Nedotáčivost/přetáčivost | |
| Náklony v zatáčkách | |
| Chování na nerovnostech | |
| Přesnost řízení | |
| Strmost/ostrost řízení | |
| Účinek posilovače | |
| Brzdy | 1,75 |
| Nástup | |
| Účinek | |
| Dávkování | |
| Stabilita zádě | |
| Komfort | 3,00 |
| Odhlučnění podvozku | |
| Aerodynamický hluk | |
| Tvrdost pérování | |
| Tlumení přejezdů nerovností | |
| Interiér | 1,50 |
| Velikost volantu | |
| Tloušťka věnce volantu | |
| Poloha za volantem | |
| Rozměry sedadel | |
| Boční vedení sedadel | |
| Tvar řadicí páky | |
| Fun faktor | |
| Výsledná známka | 1,80 |
Fotogalerie
Diskuse k článku
Poslední příspěvky:
| Autor | Datum a čas | |
|---|---|---|
| Re: Tvrdé mini | TeeJay | 20.12.2011 17:35 |
| Re: Velikost kol a pneu | riderhenry | 20.12.2011 15:09 |
| Re: Velikost kol a pneu | laufeček | 20.12.2011 10:14 |
| Re: Re: :)) | laufeček | 20.12.2011 10:13 |
| Velikost kol a pneu | "J@W" | 20.12.2011 09:04 |
| Re: :)) | riderhenry | 20.12.2011 05:24 |
| :)) | laufeček | 19.12.2011 14:33 |
| Re: Tvrdé mini | Michal Fokt | 19.12.2011 08:42 |
| Tvrdé mini | "J@W" | 18.12.2011 18:05 |
| Vstoupit do diskuse › | ||
