VW Golf I 1.9 TDI: Luft problém

Možná jste tu situaci už zažili. Jedete si v poklidu z tuningového srazu (protože jinou, než poklidnou jízdu vám ani motor vašeho auta neumožňuje) a najednou na vás za zatáčkou vybafne zelenobílé auto s modře uniformovanou obsluhou.

Pokud člověk ví, že nemá auto úplně akurátně v souladu s předpisy, může si v duchu házet korunou, zda to dneska bude za 200 nebo za 2000.

O to víc pak ve vás hrkne, když vás v Horních Rakousích zastaví místní četníci, čili „Gendarmerie“, od roku 2005 také „Polizei“ ve fungl novém designu, a začne se zajímat o technický stav vašeho upraveného vozu. Stejný pocit měl i majitel tohoto zlatavě-hnědo-oranžového krasavce, Ondra Černý, když se na sklonku minulého léta vracel domů do Brna: „Tópry ten, …šaunsí uns ír reserverád, ukašté nam fáší réservú. Was gibts da fýr den lufttank? Pané šidiči, maté próblém, LUFT PROBLEM.“ Marné byly Ondrovy pokusy o vysvětlení, že se jedná o „týf“ certifikovaný systém od bavorské firmy G.A.S. „Kdyby vám utekl náhle vzduch, a vy jste potřeboval zatočit, tak to nemůže fungovat,“ a v tu chvíli už Ondra jakoby zdálky slyšel řehtání úředního C & K šimla. Nic naplat, pořádek musí být, ať už se jedná o německý airride podvozek nebo americko-ruskou jadernou elektrárnu. Co naplat, Češi potažmo Moravané jsou zřejmě jiné povahy. Asi by je nikdy nenapadlo blokovat hranice a protestovat proti nebezpečným tunelům či lanovkám…

„Ondra víceméně ekologicky zlikvidoval, totiž zrestauroval, skoro-veterána, který se ještě v listopadu roku 2003 povaloval na jednom vrakovišti nedaleko Vídně“

O to paradoxní je tento tříletý příběh, z jehož kontextu vlastně vyplyne, že by Ondrovi měli být naši sousedé vděční a ne jej šikanovat. Víceméně ekologicky totiž zlikvidoval, totiž zrestauroval, skoro-veterána, který se ještě v listopadu roku 2003 povaloval na jednom vrakovišti nedaleko Vídně. Za pomocí kamaráda Zbyška se auto po více než tříletém odpočinku opět rozkašlalo a rozeběhlo natolik, že bylo schopné po vlastní ose dojet až do Brna, do Ondrovy garáže. Tím začala tříletá anabáze, na jejímž konci je jeden z nejlépe propracovaných jedničkových golfů tuzemské tuningové scény. Ještě ten samý den, co se auto dostalo do svého nového domova, se naši kamarádi pustili do jeho rozebírání a demontáže. Práce pěkně odsýpala a tak na druhý den ráno zbývala z původního vozu už jenom holá karosérie. Vše ostatní se povalovalo okolo roztříděné do krabic. Stačila chvíle odpočinku a podobným tempem celá oprava pokračovala dál. A že to nebylo právě málo práce, o tom svědčí sáhodlouhý výčet oprav a úprav, který si můžete prohlédnout v připojené tabulce. Již předem bylo jasné, že původní motor o obsahu 1.1 se v autě do budoucna vyskytovat zcela jistě nebude.

„Došlo tedy na kompletní zahlazení karosérie a realizaci obvyklých technických vychytávek, tolik příznačných pro tzv. volkswagen kult styl.“

První přišel na řadu lehce prorezivělý skelet auta. Krom jeho celkové repase a vyvaření prorezivělých míst se pozornost obou tunerů soustředila především na realizaci tzv. „clean looku“. Však také chtěli přijet s autem napřesrok na místo činu a pokračovat dál až do Korutan, na Auto News Wörthersee. Došlo tedy na kompletní zahlazení karosérie a realizaci obvyklých technických vychytávek, tolik příznačných pro „volkswagen kult“ styl. Upraveno a zahlazeno bylo především víko kufru, na které pečlivě navazuje nově vytvořená zadní část auta s LED moduly Hella a mračením prostoru pro registrační značku. Na své si přišly i blatníky, nově vytažené a zaklepané, které nyní jen taktak pojmou 16“ litá kola DZ1 od DZ Exclusive, široká 9“ a obuté do pneu rozměru 195/40 ZR 16. Upraveny byly rovněž kliky dveří, které mají spíše tvar úchopu, úchyty zpětných zrcátek a kapota, která dostala vyříznutý nápis VW Golf, coby specialitku mistra kuchyně. Tuningové kuchyně samozřejmě. Předek auta pak osvěžily světlomety s čirou optikou od firmy In.Pro spolu s čirými blikači od téže firmy v nárazníku a jednolitou maskou bez znaku. Světlomety navíc lehce po celé šířce kapoty mračí nenápadné stínítko. Ve finále se pak celá karosérie oděla do zlatohnědé metalízy ze vzorníku Seat. Na víku kufru je nenápadný airbrush a do barvy karosérie bylo rovnou i nalakováno i několik plastových krytů a nádobek v motorovém prostoru.

V souladu s úpravami skeletu a přípravami motorového prostoru pro montáž nového motoru TDI probíhaly práce na kompletní renovaci a úpravě podvozku. Přední i zadní náprava byla kompletně opískována a nalakována do černého laku. Protože Ondra už předem plánoval zástavbu silnějšího a těžšího motoru, pustil se hned zkraje do úprav brzdového systému. Vpředu je tak použita náprava s brzdami z verze GTI a stabilizátorem. Zadní náprava dostala rovněž větší bubnové brzdy z GTI. Brzdy z GTI nakonec doplnil pochromovaný posilovač brzd z Golfu III. To se ale dostáváme k pointě této reportáže, kterou je již v úvodu zmíněný „Luft problém“ vulgo zástavba airride podvozku od firmy G.A.S. Světlou výšku auta je možné nastavovat na každé z náprav zvlášť, což přináší Ondrovi cenné body nejen v soutěži, jako je třeba Tuning Cup, ale i značnou použitelnost v běžném provozu. Tam, kde ostatní úzkostlivě přejíždějí sebemenší terénní nerovnosti, Ondřej toliko přifoukne měchy a golfík se přes případný retardér lehce přikodrcá. A to doslova, protože vzduchový podvozek funguje úplně přesně naopak, než šroubovací – v horní poloze je tvrdý a v dolní poloze naopak měkký.

„Pod kapotu se do připravených držáků přesunul zánovní motor 1.9 TDI s výkonem 110 k, který tak vystřídal mnohem slabší karburátorovou jedenáctistovku.“

Pod kapotu se do připravených držáků přesunul zánovní motor 1.9 TDI s výkonem 110 k, který tak vystřídal mnohem slabší karburátorovou jedenáctistovku. Motor byl použit včetně převodovky, příslušenství, kabeláže a přístrojového štítu. Coby mezichladič Ondra použil pořádného macíka původem z Mercedesu Sprinter, který aktuálně zabírá téměř celý prostor za přední maskou. Samozřejmostí jsou i na míru vyrobené trubky a hadice vedení stlačeného vzduchu, stejně jako i hadice pro připojení vodního chladiče. Kvůli úspoře prostoru pod kapotou, a aby vynikl zahlazený motorový prostor, byl akumulátor přemístěn do schránky v zavazadlovém prostoru. Tam se také nalézá srdce celého podvozku – kompresor a tlakový zásobník, který samozřejmě padnul hned do oka onomu rakouskému četníkovi. V zavazadlovém prostoru zbylo ještě trochu místa na autohifi zástavbu dvojice subwooferů Magnat, která je zhotovena z MDF a potažena kůží. Ty v normálním případě zakrývá plato potažené alcantarou s vyšitým znakem Volkswagen. Na dně kufru je potom víceméně frajeřinka v podobě zrcadla se třemi klíči potaženými kůží, a taky bíle aristokratické rukavičky. Zbývá je jen natáhnout a může se ozvat: „Andrew, jedeme na golf … Ano, mylorde, jak ráčíte.“

Interiér by se takovému šlechtici určitě líbil. Od lidově spartánského látkového čalounění jej Ondra posunul do vyšších sfér pravé kůže a umělého semiše – alcantary. Vše samozřejmě v krémově bílých odstínech, takže papuče jsou při nástupu málem nutností. Tvar palubní desky byl v základu zachován, pouze přístrojový štít je jiný a na místě ovládání topení a rádia jsou nyní ovladače vzduchového podvozku. Její spodní část je, stejně jako strop, potažena alcantarou. Přední sedačky jsou použity z Audi, zadní sedák zůstal původní, „pouze“ je nově potažený. Autorádio Pioneer DEH-P6700MP Ondra přesunul do středového tunelu, kde taky zabudoval ovladače elektromagnetického otevírání dveří, stahování oken, neonů a stroboskopů. Poslední úpravou a zároveň i závěrem celého představení je zmínka o reproduktorech Pioneer, kterými Ondřej nahradil původní „papíráky“.

• 14. 05. 2009
• Martin Kokeš
• 36 komentářů

• Facebook
• Jaggni to!
• Linkuj.cz!
• VYBRALI.sme.sk

Fotogalerie

Diskuse k článku

Poslední příspěvky:

• Přidat příspěvek:

  * Jméno:
  * Nadpis příspěvku:
  
  * Text příspěvku: