Za volantem: Opel Corsa OPC Nürburgring Edition
S nejostřejší 210koňovou corsou jsem řádil na důvěrně známém brněnském Masarykově okruhu. Safety car se pěkně zapotil. ;-)
Marně si totiž vzpomínám, kdy jsem naposledy proháněl auto na brněnském okruhu, tak když přišla pozvánka od Opelu, nedala se odmítnout. Tím spíš, že se mělo jezdit s nejlepším sporťákem, jaký dneska automobilka z Rüsselsheimu má – Corsou OPC ze speciální edice Nürburgring Edition.
Skalním autofuňákům asi není třeba vysvětlovat, o co kráčí, ale ti ostatní by měli vědět, že se Opel po zkušenostech z Ringu rozhodl zvýšit téhle corse výkon o 18 koní na celkových 210 a při 5750 otáčkách a točivý moment se zvýšil z 230 Nm (266 při oveboostu) na 250 Nm (280 Nm při oveboostu). Nárůstu bylo dosaženo úpravou turba a výfuku, pochopitelně za asistence upravené elektroniky a auto také požaduje 98oktanový benzin. Zrychlení na stovku zvládne za 6,5 s, má maximálku 230 km/h a poznáte ji podle dvou koncovek výfuku, předního lízátka a nových kovaných kol.
Ještě důležitější ale je, že se na přední nápravě objevuje mechanický diferenciál se zvýšenou svorností a ópécéčko dostává sportovní podvozek od Bilsteinu, jenž snižuje světlost vpředu o 20 mm a vzadu o 15 mm a zlatým hřebem edice je posílená brzdová soustava Brembo. Je o třetinu lehčí než standard a má o 10 % větší brzdnou plochu. Dodalo ji Brembo. A konečně – nové nastavení dostalo ABS, kontrola trakce a systém jízdní stability.
Stojím na pitlane a lehkým ťukáním do plynového pedálu zjišťuji, že bohužel nereaguje rychleji, než u standardního OPC a také kulisa šestistupňového manuálu je stále stejná.
Elektroniku ale v plánu zkoušet nemám. Jako zázrakem už od rána neprší a poměrně silný vítr naší poslední skupině okruh dokonale vysušil, takže hned poté, co usednu do perfektně tvarovaných recar, vypínám stabilizaci. Systém jízd představuje dnešní standard – tempo udává instruktor v prvním autě a ve vláčku za ním jede skupinka pisálků. V našem případě jich je pět, což znamená pět ostrých (nebo přinejhorším svižných) kol a jedno-dvě zaváděcí.
A to není vůbec špatné, když odpadá nutnost učit se trať. Navíc bude docházet na cílovce ke střídání aut na špici a je tu tedy i možnost v jednom kole pěkně přitlačit na safety car. Pokud se tedy nechá. Ale vzhledem k tomu, že nás stejný maník, tedy závodník a trenér OPC školy Felix Schmitt, vodil i na Hungaroringu při prezentaci Insignie OPC, vůbec o tom nepochybuji. :-D
Záměrně jsem zvolil auto ve druhé polovině vláčku, to už bude safety car v ráži, nejdříve ale budu muset absolovat několik kol na pohodu, ne každý novinář má závodnické choutky, což je ovšem naprosto v pořádku. Alespoň bude dost času důkladně si OpiCi osahat.
Stojím na pitlane a lehkým ťukáním do plynového pedálu zjišťuji, že bohužel nereaguje rychleji, než u standardního OPC a také kulisa šestistupňového manuálu je stále stejná, což znamená, že v souvislosti s ní není nutné plýtvat výrazem sportovní – má dlouhé dráhy, vůle v kulise a gumové dorazy. No, uvidíme na trati…
Vláček se nám pomalinku rozjí… jaaak pomalinku? Než jsem si stačil
natáhnout rukavice, na které jsem nějak při to obhlížení auta zapomněl,
corsa přede mnou už je ve třetině první zatáčky. Ale pohoda, tady stejně
není ohledně stopy co řešit. jak polykáme další desítky a stovky metrů,
ujišťuji se, že jsem ještě brněnskou stopu nezapomněl, i když jsem byl
zase po klesání do čtvrté zatáčky moc rychlý a následně jsem ji vzal
hodně zeširoka. A příjezd před přírodní tribunu C mi taky moc
nevychází, nicméně i Felix tam jel během pěti kol pěti různými
stopami. 
Citelné je zlepšení dynamiky auta. Osmnáct koní nepoznáte, ale 30 Nm ano. A nejen to, turbo má také čilejší reakce na sešlápnutí plynu, ospalost standardní verze je ta tam.
Fajn, takže teď mám dost času věnovat se autu. Bylo by určitě zajímavé ho projet po normální okresce, abch zjistil, jak dobře je na tom s tlumením rázů. Ty zvládá sériové OPC bravurně a moc se při tom nenaklání, Nürburgring Edition by měl být tvrdší, ale v okruhových zatáčkách se ale dokáže docela dost vyvěsit, rozdíl tedy patrně nebude velký.
Čeho si ale není možné nevšimnout, je zlepšení dynamiky auta. Osmnáct koní zas tak moc nepoznáte, ale 30 Nm rozhodně ano. A nejen to, turbo má také čilejší reakce na sešlápnutí plynu, ospalost standardní verze je ta tam a malý hot-hatch vyráží vpřed s nesrovnatelně větší chutí.
Trošku nesnadné je vynášet nějaké soudy ohledně brzd, které už si během dopoledne užily dobře pětadvacet okruhů, možná více. Takže možná jsou Bremba ostrá a kousavá, ale v okamžiku, kdy jsem dostal auto do ruky já, se chovalo jako běžné OPC – pedál byl trošku houbovitý a soustava měla pozvolný nástup, nicméně proti její schopnosti auto zpomalit nelze říci ani popel – byla stejná v posledním, jako v prvním kole. Dá se tedy předpokládat, že se takto chovala i na začátku, takže si rozhodně zaslouží pochvalu za odolnost.
Okruh není okreska a dodnes si vybavuji své rozčarování z Focusu ST, jenž poskytne skvělé zážitky na okresce, ale v Brně se hodně trápil, proto jsem byl zvědavý, jak na silničkách neskutečně mrštná a současně stabilní corsa na Masarykáči uspěje. Nezklamala…
Ačkoli v těchto extrémních podmínkách už neutajila, která z náprav je ta poháněná, míra nedotáčivosti byla stále velmi malá, což potvrzovaly i pneumatiky, které pískaly opravdu jen sporadicky. Podvozek příkladně drží stopu a není nutné provádět žádné korekce volantem. Chtělo by to sice asi přímé porovnání, ale měl jsem dojem, že se corse zklidnila zadní náprava, což trochu ubírá autu na hravosti a znesnadňuje zmírnění nedotáčivosti polevením tlaku na plyn.
Nejlepší je na Corse OPC Nürburgring Edition její mechanický samosvor. Ten má opravdu velkou svornost a když k tomu připočítáte fakt, že jej opravdu má co svírat (280 Nm), je zdrojem opravdového řidičského zážitku.
Na druhou stranu se ale postará o větší jistotu podvozku i řidiče, zejména v krizových situacích nebo při překlápění ze zatáčky do zatáčky. a co si budeme povídat – když už na okruhu musíte v zatáčce ubírat plyn a krotit nedotáčivost (a nejste zrovna uprostřed závodní vřavy), už jste prostě najeli do zatáčky špatně, tedy moc rychle.
Vůbec nejlepší na Corse OPC Nürburgring Edition je ale její mechanický samosvor. Ten má opravdu velkou svornost a když k tomu připočítáte fakt, že jej opravdu má co svírat (280 Nm), je zdrojem opravdového řidičského zážitku. Už dost vousatá hláška říká, že jakmile jednou zkusíte předokolku se samosvorem, už nikdy nebudete chtít auto bez něj a OPC vám tenhle fakt oživí v opravdu zářivých barvách.
Prostě před apexem zadupnu pedál plynu do podlahy a aniž bych musel pohnout volantem, auto se začne stáčet k vnitřnímu okraji, s nadšením mě vytáhne ze zatáčky a s chutí vypálí na následující rovinku. Tu trochu nedotáčivosti tedy má corsa pouze v nájezdu do zatáčky a jakmile je auto pod plynem, vzniká dojem, že jsou poháněna zadní kola.
Navíc Nürburgring Edition nepřišla o přesnost řízení standardního OPC a malý německý hot-hatch se tak znamenitě ovládá. Rychle a precizně reaguje na sebemenší pohyb volantem, takže nemám trauma z toho, že mechanická zpětná vazby v poměrně lehlém řízení chybí.
Přede mnou někdo právě vypochodoval do kačírku (věřte nebo ne, ale
kamínky se v kolech udržely ještě dva ostré okruhy a za tu doby perfektně
zvládly opískovat lak na vnitřku disků), takže příští kolo je jen moje
a Felixovo, teď se ukáže výhoda domácího prostředí, muhehe. 
Jen
s menšími obavami hledím na palivoměr, jenž v minulém kole pouze svítil
a teď už provokativně bliká. Jestli ma na trati dojde v ostrém kole
benzin, budu fakt nas..smutný.
V první zatáčce jde na vnitřek trošku dřív, zatímco já trefuji apex lépe a na rovince před prvním esíčkem je mezi námi rozestup tak nanejvýš metr a půl.
Věším se mu na zadek hned za cílovkou, aby bylo jasné, že v tomhle
kole brzdy nevychladnou. Pochopil. V první zatáčce jde na vnitřek trošku
dřív, zatímco já trefuji apex lépe a na rovince před prvním esíčkem je
mezi námi rozestup tak nanejvýš metr a půl. Tentokrát si už nenechává
při brzdění fóra, ale trošku jsem vyměknul já a ze série
zatáček si tak odváží asi metrový náskok.
Brzdění z kopečka před další zatáčkou jsme oba zvládli na jedničku, stejně tak průjezd zatáčkou, v té další se ale zadíval do zrcátka déle, než bylo vhodně a vzal ji pěkně zeširoka, takže jsem mu zase dýchal za zadní okno. To mě trošku přemotivovalo a moje krizová zatáčka zase nevyšla úplně ideálně a mezera mezi námi se zase o kus zvětšila.
V další esíčku jsem ovšem zazářil a opět to bylo nárazník na nárazník, stejně tak na následné rovince. Jenže poslední zatáčku před stoupáním netrefuji úplně ideálně a Felix mi ve stoupání ujel dobře o tři délky. Je prostě dobrej. Rychlým pohledem do zrcátka zjišťuji, že další auto za námi je o rovinku pozadu. V dalším esíčku jsem něco ukrojil, v rádiu probíhá komunikace na téma hladových očí. Jsem v klidu, moje auto na mě mrká už kolo a tohle do cíle dám.
Poslední esíčko před cílovkou už zpomalujeme, aby nás zbytek pole
dojel. Jedu na jeho úroveň a dávám palcem najevo, že to bylo super. Je
stejného názoru. Ba co víc, moje na páry jedoucí Corsa OPC zvládla ještě
jedno kolo ve výrazně klidnějším tempu, aniž by škytla někde za
obrubníkem. Byl to sice trošku risk, ale vzdejte se dobrovolně jednoho kola
v Brně za volantem tak povedeného auta. 
Skvělé, skvělé, skvělé. Corsu OPC jsem měl rád, i když to byla jankovitá tvrdá koza, když ji v rámci faceliftu v Rüsselsheimu zkulturnili, líbila se mi ještě víc a když prohlásím, že OPC Nürburgring Edition je možná nejlepší malý hot-hatch současnosti, mohl bych tak vyvolat zajímavou diskuzi, ale určitě ne významné ťukání na čelo.
Kolik že se jich vyrobí? Jen 500? Asi byste měli sakra zvážit, jestli je
dobrý nápad utratit svoje prachy za něco jiného.
TIP: Corsa OPC Nürburgring Edition: 205 koní a samosvor!
TIP: Corsa OPC Nürburgring Edition: fotogalerie z domácího prostředí
TIP: Test: Opel Corsa OPC: Alain Allein
Fotogalerie
Diskuse k článku
Poslední příspěvky:
| Autor | Datum a čas | |
|---|---|---|
| LbRiRFuneYVoLVpq | VwSJkASoArq | 14.11.2011 09:37 |
| ziqqZogDs | DAEFyLkCPTi | 13.11.2011 21:09 |
| Re: Corsa OPC N. E. Nezklamala | Michal Fokt | 09.11.2011 17:13 |
| Re: Corsa OPC N. E. Nezklamala | babo83 | 05.11.2011 00:46 |
| Re: Corsa OPC N. E. Nezklamala | babo83 | 05.11.2011 00:45 |
| Corsa OPC N. E. Nezklamala | BKILL | 19.10.2011 01:43 |
| Re: 11 koni nepoznate, ale 30 Nm ano... | Stanislavv | 18.10.2011 21:31 |
| Re: 11 koni nepoznate, ale 30 Nm ano... | Cedex | 18.10.2011 20:36 |
| Re: 11 koni nepoznate, ale 30 Nm ano... | Michal Fokt | 18.10.2011 19:52 |
| 11 koni nepoznate, ale 30 Nm ano... | marcel... | 18.10.2011 19:23 |
| Re: OPC | riderhenry | 18.10.2011 17:30 |
| OPC | TeeJay | 18.10.2011 17:17 |
| Vstoupit do diskuse › | ||
