Za volantem: Opel Insignia OPC Unlimited

Co se asi tak dá dělat za bílého dne a plného provozu v Česku dělat s autem, které má omezovač rychlosti posunutý na 270 km/h?

Jak se jezdí na brněnském okruhu s nejrychlejší corsou všech dob už víte z článku Za volantem: Opel Corsa OPC Nürburgring Edition, ovšem v pozvánce na akci byla i zmínka o svezení s nejnovější variantou výkonné Insignie OPC Unlimited. Tu však bylo možné provětrat pouze na okreskách a dálnicích v okolí.

Na jednu saranu je to škoda, protože okruh umožní dostat z auta bezpečně maximum, na stranu druhou těžká insignia není okruhové náčiní a už svezení na Hungaroringuukázalo, že její brzdy tvrdé zacházení nevydrží. Navíc není na brněnské rovince nejmenší šance maximálku vyzkoušet. Vyrazil jsem tedy vstříc vytyčené testovací trase s vědomím, že hlavní benefit rüsselsheimského „neomezence“ beztak nevyužiji. Na druhou stranu – na okresce jsem největší OPC všech dob ještě nezkoušel a navíc byla vybavena další novinkou – šestistupňovou automatickou převodovkou.

Insignia je pořádný kus auta, obzvláště ve verzi kombi a OPC bodykit a kola mu propůjčují respekt budící vzezření, přitom však nepůsobí zbytečně provokativně. Taková decentně demonstrovaná síla. Podobný recept byl použitý ostatně i na interiér. Sportovně vyhlížející sedadla Recaro vypadají trošku lépe, než ve skutečnosti drží tělo, ale že by v nich člověk v zatáčkách lítal, to rozhodně ne. Nechybí klasické hliníkové pedály a volant s logem OPC a masivním věncem. Posaz za ním se hledá díky velkému rozsahu seřízení báječně.

Automat potěší hladkým řazením, ale když potřebuji, aby mě aktivní zadní diferenciál vytáhl ze zatáčky, než se elektronika vzpamatuje, výjezd je zkažený.

Automat je klasika s hydrodynamickým měničem a šesti rychlostními stupni, opatřený plastovými pádýlky pod volantem, samozřejmě vybavený též možností sekvenčního řazení vychylováním voliče. Ten má ovšem „klasické“ schéma s podřezováním dozadu, takže je lepší na něj zapomenout a věnovat se těm plastovým výliskům za volantem. Jenže…

…jenže jejich obsluha mi také nedělala velkou radost. Možná to byl jen problém zkoušeného kusu, nicméně jejich chod působil dost nepřesvědčivě a byl, zejména v případě toto pluskového, bez cvaknutím jasně vymezené polohy změny rychlostního stupně. Nabízela se tedy varianta nehrát si na závodníka a svěřit řazení elektronice. To však bylo to vůbec nejhorší z nabízených možností.

Jistě, při jízdě na pohodu automat potěší hladkým, relaxovaným řazením, ale když potřebuji, aby mě aktivní zadní diferenciál pod plynem vytáhl ze zatáčky, než se elektronika vzpamatuje, výjezd z oblouku je zkažený a já zápolím s nedotáčivostí. S tím mají problémy i sakra rychlé sportovní automaty, natož pak takovýhle, jenž sice představuje dnešní běžný standard, na sportovní granturismo je to ale trošku málo.

Takže holt ta pádla, no… nezvykl jsem si na ně za celou dobu, což je jistě do jisté míry způsobeno i tím, že u podobného auta řidič čeká trochu rychlejší reakce, nicméně požitek z jízdy kazil nejvíce jejich chod. Na druhoou stranu teď už nebyl problém si motor před zatáčkou připravit podřazením o jeden-dva stupně a ještě před apexem dát plný plyn.

Ze všeho nejlépe se cítí Insignia OPC v „dlouhym táhlym“. Tam je nedotáčivost nula a kombík má neskutečnou přilnavost.

Elektronika pošle stejně jako u Lanceru Evo nebo Audi S4/S5/RS5 více síly na vnější zadní kolo, což těžkému kombíku výrazně pomáhá potlačovat nedotáčivost. Sice tam stále je, zejména v pomalejších, ostřejších zatáčkách ale mnohem menší, než by se u takového auta očekávalo. Ze všeho nejlépe se ovšem cítí OPC v „dlouhym táhlym“. Tam je nedotáčivost nula a kombík má neskutečnou přilnavost.

I na našich silnicích (proč mají na Moravě lepší, než my na Západě?) obstojí naladění podvozku. Představuje příjemnou kombinaci malých náklonů v zatáčkách, lehké plavnosti a slušné schopnosti tlumit rázy, nerozumí si pouze s krátkými příčnými nerovnostmi, na nichž si občas bouchne, ba dokonce poskočí. A pochopitelně nezřídka kapituluje na velkých výmolech, propadlých kanálech a boulích, ale tam jsou bez šance i všichni ostatní.

Jsou tu ovšem i trošku rozpačité pocity, kterých jsem nabyl u v Maďarsku a nepovedlo se jich zbavit ani u Brna. Zdá se mi prostě, že auto, které sice má přes 1,8 tuny, ale současně i turbem přeplňovaný šestiválec 2.8 litru o výkonu 325 koní (239 kW) v 5250 otáčkách, jenž poskytuje točivý moment 435 Nm taktéž v 5250 ot/min, nejede tak, jak bych od takových parametrů čekal. Podle papírových údajů má dát stovku za 6,3 s, což není moc oslnivé, ale při výjezdech z obcí nebo okreskovém předjíždění ale mám pocit, že by to mělo být lepší.

Pokud sportovní sedan nepotřebujete, to nejlepší, co můžete udělat, je koupit si od Opelu Corsu OPC Nürburgring Edition. ;-)

Faktem je, že svůj podíl na tom má i opravdu precizní odhlučnění interiéru. Do kabiny proniká jen minimum (vz)ruchů, přičemž ty od motoru téměř žádné. Stačí se totiž chvíli zapomenout na plynu a díky stabilitě auta se pak nestačím při mrknutí na rychloměr divit. 

Jak už jsem uvedl výše, bylo jasné, že nebude šance vyzkoušet, zda opravdu tohle auto přestane zrychlovat až ve 270 km/h. Jednak nemůžeme, novinář má přece jít příkladem a působit pozitivně na veřejnost, druhak, je prostě na D1 během dne moc velký provoz a do třetice všeho dobrého má Insignia OPC opravdu trošku problém na prázdném úseku ehmmm, intenzivně akcelerovat. Tak třeba příště, někde v Německu po ránu nebo pozdě v noci.

Pokud chcete Insignii OPC jako pohodlné a současně (téměř) všehoschopné auto na svižné zdolávání dlouhých tras, není asi důvod si ji nepořídit s trošku ospalejším automatem. Pokud ale prožíváte krizi středního věku a máte pocit, že potřebujete sportovní sedan, asi bude lepší sáhnout po verzi s manuálem. Je přitom úplně jedno, jestli to bude normální nebo Unlimited, na světě je totiž už jen minimum míst a příležitostí to vyzkoušet.

Jo a pokud sportovní sedan nepotřebujete, to nejlepší, co můžete udělat, je koupit si od Opelu Corsu OPC Nürburgring Edition. 

TIP: Za volantem: Opel Corsa OPC Nürburgring Edition

TIP: Za volantem: Opel Insignia OPC

• 04. 11. 2011
• Michal Fokt
• 19 komentářů

• Facebook
• Jaggni to!
• Linkuj.cz!
• VYBRALI.sme.sk

Fotogalerie

Diskuse k článku

Poslední příspěvky:

• Přidat příspěvek:

  * Jméno:
  * Nadpis příspěvku:
  
  * Text příspěvku: